隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)+的持續推進(jìn)，消費升級步伐加快，社會(huì )化大協(xié)同趨勢形成，快遞行業(yè)再次迎來(lái)了全新的變革趨勢。

近年來(lái)，順豐、申通等中國民營(yíng)快遞企業(yè)，以快遞小件切入快遞市場(chǎng)，取得了快速發(fā)展，而當快遞小件市場(chǎng)漸成“紅海”，下一步中國物流快遞行業(yè)的機會(huì )在哪里？從統計數據看，從2011年到2016年，中國快遞行業(yè)連續6年增長(cháng)率超過(guò)50%，遠超中國GDP的增長(cháng)率，顯示出快遞行業(yè)的強勁發(fā)展勢頭，但在2017年，快遞行業(yè)的發(fā)展速度開(kāi)始慢下來(lái)，下一步發(fā)展的空間在哪？

快遞業(yè)大包裹成“黑馬”，優(yōu)速平臺化戰略能否殺出重圍？

可以知道的是，目前國內各大快遞企業(yè)已紛紛開(kāi)始布局，新業(yè)態(tài)、新應用、新技術(shù)等不斷涌現，而主基地位于上海的優(yōu)速快遞提出了一個(gè)全新的發(fā)展方向，大包裹領(lǐng)域。短短三年，企業(yè)業(yè)務(wù)量平均增速超過(guò)50%，其高峰大包裹快遞業(yè)務(wù)量已突破1.5萬(wàn)噸，躋身民營(yíng)快遞前十強，成為目前快遞行業(yè)發(fā)展勢頭最強勁的一匹“黑馬”。2018年1月1日，優(yōu)速又發(fā)布了全新“全·新·優(yōu)速+”戰略，希望通過(guò)建設大包裹快遞共享平臺，用科技力量解決大件包裹快遞難題。這一領(lǐng)域，是否真有前景與潛力？

從快件到大包裹

物流行業(yè)承載著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟要素的流動(dòng)，與經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，因此，物流行業(yè)中發(fā)生的改變與創(chuàng )新，往往與經(jīng)濟發(fā)展的特點(diǎn)息息相關(guān)。

中國快遞協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊駿介紹，經(jīng)過(guò)十二五時(shí)期中國快遞行業(yè)連續6年超50%的增長(cháng)速度，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動(dòng)下，快遞業(yè)通過(guò)與電商結合取得了驕人的成長(cháng)，“2017年，隨著(zhù)基數不斷龐大，快遞行業(yè)發(fā)展速度不比往年，但絕對值仍在穩步上升。”在楊駿看來(lái)，中國快遞行業(yè)的發(fā)展前景仍然有著(zhù)巨大空間，“這種增長(cháng)不僅來(lái)自個(gè)人消費品，還有產(chǎn)品下鄉、農產(chǎn)品進(jìn)城、服務(wù)制造業(yè)等，關(guān)鍵是如何去挖掘。”

“我們花了9個(gè)月的時(shí)間探討大包裹戰略，又花了半年時(shí)間落實(shí)第一批投資，接下來(lái)就有了A輪、A+輪、B輪。而優(yōu)速用自己的行動(dòng)驗證了大包裹戰略的正確。大家仔細觀(guān)察一下，不論是快遞公司搞快運，還是快運公司搞快遞，其實(shí)都是在搶占大包裹市場(chǎng)。”普洛斯戰略顧問(wèn)PE務(wù)平臺合伙人董中浪詳細解讀了快遞行業(yè)大包裹機遇的由來(lái)。

董中浪認為，行業(yè)改進(jìn)應以外部市場(chǎng)環(huán)境而動(dòng)，“零售商和B2C電商協(xié)同，與制造商、經(jīng)銷(xiāo)商博弈，大部分爭論的焦點(diǎn)從傳統零售店轉移到倉庫，甚至到工廠(chǎng)的成品店，過(guò)去通過(guò)物流解決的貨物，在某種程度上都會(huì )成為大包裹，要求迅速遞交到消費者手中，這正是快遞大包裹的機遇所在。”

在優(yōu)速董事長(cháng)余聯(lián)兵看來(lái)，快遞大包裹的市場(chǎng)機遇正是在這里。“我們發(fā)現，許多小件公司一到過(guò)節旺季，都會(huì )將5公斤以上產(chǎn)品全面加價(jià)，拋向市場(chǎng)，以此保持自己的速度優(yōu)勢，這一數量約占總量的10%—15%，同時(shí)，隨著(zhù)消費升級，電商大件產(chǎn)品的上線(xiàn)，都會(huì )產(chǎn)生越來(lái)越多的大包裹快遞業(yè)務(wù)，要做到大包裹的門(mén)到門(mén)，這也是消費者的需要。”

正是看準了這一垂直細分市場(chǎng)，優(yōu)速快遞在2015年將業(yè)務(wù)重心定位在單件3—50公斤的大包裹快遞領(lǐng)域，轉型一年，其日均噸位重量就增長(cháng)50%以上，件量增長(cháng)40%以上，從此，在阿里巴巴、申通、圓通、中通、韻達的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟之外，崛起了以?xún)?yōu)速快遞為代表的大包裹快遞公司群體。

在2017年快遞行業(yè)的低速發(fā)展中，整個(gè)行業(yè)收入增長(cháng)約25%，但優(yōu)速的收入增速卻從28%增長(cháng)至31%，2017年11月，其收入同比增長(cháng)更達到47%。“2017年大包裹前景更明確了，整體的包裹重量越來(lái)越重。”優(yōu)速快遞總裁袁萌介紹，同時(shí)設備設施也在優(yōu)化，93個(gè)分中心全面自有化管理，29個(gè)分中心做了升級搬遷和改建，網(wǎng)點(diǎn)新增了2200家，覆蓋31個(gè)省區，地市覆蓋率達到94%。

根據權威部門(mén)預計，從2017到2021年，中國快遞業(yè)年均復合增長(cháng)率約33%，其中，預計到2021年，大包裹行業(yè)的收入將達2663億元。余聯(lián)兵預測，未來(lái)3年，大包裹快遞市場(chǎng)增速不會(huì )低于40%，且會(huì )越來(lái)越高，“新零售時(shí)代下的消費升級，線(xiàn)上和線(xiàn)下的增量市場(chǎng)，為大包裹快遞創(chuàng )造了更多的空間和可能”。

從人力驅動(dòng)到科技驅動(dòng)

中國的快遞業(yè)正在告別簡(jiǎn)單的低人力成本模式，無(wú)人倉、自提柜、分揀機器人等各智能設備紛紛搬進(jìn)快遞行業(yè)，運用新技術(shù)手段提升效率、降低成本已是業(yè)內共識，智慧時(shí)代的到來(lái)，也意味著(zhù)過(guò)去的人力、物力、運輸、收派的任務(wù)模式即將過(guò)去，在2017年底的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟會(huì )上，馬云提議的增加快遞員收入，就引來(lái)外界一片叫好。

相比之下，快遞大包裹發(fā)展的門(mén)檻、要求更高，在董中浪看來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展和物流價(jià)值顯現，越來(lái)越多企業(yè)投身于物流中，“可以說(shuō)，像沃爾瑪、京東，某種程度上都是披著(zhù)零售外衣的物流公司，而未來(lái)的物流公司，只有成為披著(zhù)物流外衣的科技公司，用技術(shù)驅動(dòng)發(fā)展，才能獲得真正的核心競爭力。”

優(yōu)速最新發(fā)布的“全·新·優(yōu)速+”未來(lái)發(fā)展戰略，也正是希望能夠走一條科技驅動(dòng)下的大包裹快遞道路，通過(guò)大數據、云計算和智能算法等技術(shù)手段，不斷降低人工、運輸和場(chǎng)地的成本，并實(shí)現品質(zhì)的保證。

據介紹，優(yōu)速一方面將通過(guò)管理標準化、任務(wù)動(dòng)態(tài)化、操作自動(dòng)化降低人力成本；基于大數據、智能算法和云計算的高效處理能力，通過(guò)優(yōu)化運輸路線(xiàn)、提高裝載率、調整運力結構，合理調度車(chē)輛和運輸結構，最終降低運輸成本；使用優(yōu)速智能算法后臺，將用戶(hù)訂單信息化前置，分時(shí)多線(xiàn)程排班，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)路由數據進(jìn)行削峰平谷，使得每輛車(chē)到達分撥中心的時(shí)間是相對平均的，以最大化激活場(chǎng)地活力。

從根本上說(shuō)，就是借助技術(shù)手段，完成原有快遞接單、分配、交付等領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)化管理，改變以往大包裹快遞鏈上的固定成本，基于貨物計劃路由和時(shí)效，做到限時(shí)和送達承諾，保障時(shí)效的可預期，通過(guò)路由的動(dòng)態(tài)調整和環(huán)節可控，做到承諾可兌現，在措施下，未來(lái)大包裹將實(shí)現全程可控，送達時(shí)間可預期，節點(diǎn)可干預。在優(yōu)速快遞總裁袁萌看來(lái)，這能夠實(shí)現成本和品質(zhì)的雙贏(yíng)。

同時(shí)，優(yōu)速還提出了全新的“平臺化”方案，希望能夠基于貨量、時(shí)效、位置、車(chē)輛、運輸等信息線(xiàn)上化，解決過(guò)去快遞由于信息不對稱(chēng)造成的資源損失、效率低下問(wèn)題。“這需要建立一個(gè)面對社會(huì )開(kāi)放的大包裹業(yè)務(wù)合作共享平臺，并打造一套大家共同遵守的大包裹市場(chǎng)游戲規則。”余聯(lián)兵認為，“未來(lái)的行業(yè)資源只有更大程度地被打開(kāi)和開(kāi)放，才能形成更大的生態(tài)圈，產(chǎn)生更大的市場(chǎng)價(jià)值，最終實(shí)現互利共贏(yíng)。”

轉自：中國物流與采購網(wǎng)