在信息技術(shù)的不斷發(fā)展中，供應鏈已發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應鏈新階段。“客戶(hù)需求”“質(zhì)量和效率”“整合資源”已經(jīng)能具體概括供應鏈未來(lái)發(fā)展的方向——“動(dòng)”起來(lái)。

在信息技術(shù)的不斷發(fā)展中，供應鏈已發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應鏈新階段。“客戶(hù)需求”“質(zhì)量和效率”“整合資源”已經(jīng)能具體概括供應鏈未來(lái)發(fā)展的方向——“動(dòng)”起來(lái)。 

高速發(fā)展的驅動(dòng)力 

近兩年，快遞物流企業(yè)迎來(lái)了上市潮，“三通一達”、順豐、百世、德邦物流紛紛登陸資本市場(chǎng)。同時(shí)受2C端影響，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、京東等也從商流介入物流，而且逐漸深入……這些現象都表明互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流行業(yè)的融合在走向成熟。那么，這些現象背后的驅動(dòng)力是什么?或可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行解讀。 

第一，客戶(hù)需求的變化導致貨主企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和增長(cháng)驅動(dòng)力的變化。換言之，就是如果貨主企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和增長(cháng)驅動(dòng)力不變，企業(yè)的物流難以獨自驅動(dòng)重大改變，那么物流企業(yè)的變化也無(wú)處落地。因為物流屬于企業(yè)的支持職能部門(mén)，為銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)服務(wù)。而恰恰在過(guò)去的2~3年，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和增長(cháng)驅動(dòng)力發(fā)生了非常大的改變，并出現了各種說(shuō)法：經(jīng)濟新常態(tài)、新零售、無(wú)界零售等。 

如在企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式方面，已從push(推動(dòng))轉為pull(拉動(dòng))，增長(cháng)驅動(dòng)從生產(chǎn)者主導變?yōu)橄M者主導。在推動(dòng)式增長(cháng)方式下，企業(yè)的服務(wù)對象主要是經(jīng)銷(xiāo)商體系;但在拉動(dòng)式增長(cháng)下，企業(yè)的服務(wù)對象更多開(kāi)始要考慮終端消費者。而且，企業(yè)的銷(xiāo)售渠道也開(kāi)始迅速多元化、扁平化。 

第二，質(zhì)量和效率成為企業(yè)增長(cháng)新動(dòng)力。在過(guò)去容易實(shí)現快速增長(cháng)的時(shí)代，效率并未得到真正重視。但自2015年以來(lái)，粗放式、簡(jiǎn)單式的增長(cháng)方式難以為繼，企業(yè)逐步進(jìn)入精細化管理時(shí)代，追求高質(zhì)量、高效率的增長(cháng)，成本、服務(wù)、效率越來(lái)越重要，而且努力通過(guò)技術(shù)驅動(dòng)，來(lái)全面提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。 

第三，整合資源成為提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)效率新動(dòng)力。舉例而言，十幾年前，鮮有物流企業(yè)能同時(shí)服務(wù)寶潔、高露潔、聯(lián)合利華等大客戶(hù)，因為這些貨主和物流企業(yè)間的合作具有排他性。如今，排他性逐漸消失，開(kāi)拓物流層面資源整合局面需通過(guò)物流企業(yè)來(lái)實(shí)現。 

這些變化深刻地影響著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展，如訂單越來(lái)越碎片化——從低頻次、大批量向高頻次、小批量變化;渠道越來(lái)越多元化，企業(yè)逐漸建立起能夠服務(wù)于所有渠道的物流體系;服務(wù)需求越來(lái)越高，當消費者擁有越來(lái)越多的選擇時(shí)，服務(wù)就變得更為重要。其中，物流作為觸達終端客戶(hù)的一部分，直接影響到客戶(hù)的服務(wù)體驗。 

物流模式的變化 

物流作為供應鏈環(huán)節中的重要基石，著(zhù)力從“散、小、亂”發(fā)展向規模化、體系化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化等方向發(fā)展。這過(guò)程中離不開(kāi)供應鏈能力的培育，因為供應鏈效率的高低越來(lái)越?jīng)Q定企業(yè)市場(chǎng)競爭能力的強弱。其中，對物流模式產(chǎn)生的影響最為明顯。 

若企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式以推動(dòng)式為主，低頻次、大批量的訂單使得運輸相對比較穩定和簡(jiǎn)單，這可稱(chēng)之為“靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò )”(靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都是相對而言)。在此背景下，貨主企業(yè)可按照區域劃分，與少數幾家第三方物流企業(yè)合作，這種物流模式對應過(guò)去的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是合理而且經(jīng)濟的。但若要對應到現在新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，即由消費者主導，訂單高頻次、小批量，而且越來(lái)越碎片化，渠道越來(lái)越多元化的模式，無(wú)疑靜態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò )就會(huì )顯得蒼白無(wú)力，這就必然需要有新的物流模式與之對應，即“智慧動(dòng)態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò )”。 

“動(dòng)”起來(lái)的供應鏈 

當物流模式發(fā)生變化后，其供應鏈也將“動(dòng)”起來(lái)，并呈現出以下幾個(gè)特征： 

第一，動(dòng)態(tài)。貨主企業(yè)會(huì )根據不同訂單的特點(diǎn)、不同的渠道、不同的服務(wù)要求與提供該品類(lèi)服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行直接合作。這相較于過(guò)去只面對第三方物流企業(yè)，其運營(yíng)管理更加動(dòng)態(tài)、更加靈活。其核心原因就是，前端訂單結構的多元化。 

第二，短鏈/直接采購。隨著(zhù)技術(shù)和外部條件的成熟，貨主企業(yè)會(huì )越來(lái)越傾向于通過(guò)直接采購，以縮短外包鏈條。通常會(huì )采用兩種方式：貨主跳過(guò)大型第三方物流企業(yè)直接和中小型運輸公司合作與第三方物流企業(yè)直接和司機、信息中介合作。如此一來(lái)，傳統的多層外包鏈條會(huì )越來(lái)越短，這不僅直接降低了成本，而且保持高度靈活性和競爭性。 

第三，信息和身份的雙重透明。信息透明指的是全鏈條追蹤信息的透明;身份透明指的是貨主企業(yè)可以清晰地看到全鏈條中的各項操作以及信息更新等。 

第四，中立。類(lèi)似阿里、京東等在商流和物流兩端均具有強大能力的企業(yè)，其供應鏈的這一特點(diǎn)尤為明顯。盡管此類(lèi)企業(yè)擁有強大的商流分發(fā)能力，但它們不會(huì )全面將業(yè)務(wù)外包給單獨一家，因為單一依附對于大中型企業(yè)不是最優(yōu)選擇。所以，它們必然會(huì )拓展自己能夠影響甚至控制的全渠道。如此一來(lái)，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )的中立性便成必然。 

第五，協(xié)同。跨越組織之間的協(xié)同還存在一定的難度，但跨組織協(xié)同帶來(lái)的效率提升是不容置疑的。真正規模化的跨組織協(xié)同將作為一大重要的趨勢，值得各方期待。 

第六，技術(shù)驅動(dòng)。這種動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò )與靜態(tài)網(wǎng)絡(luò )在邏輯和模式上存在較大差異，主要體現在技術(shù)、操作模式、管理方式等方面。如今這些因素隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)的成熟，一一得到了解決，而且還在繼續深入。 

隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展、需求的轉變，智慧動(dòng)態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò )模式在未來(lái)幾年內會(huì )成為國內的一種趨勢。如今，已有企業(yè)率先進(jìn)入了探索階段。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)