近日，第二屆世界智能大會(huì )在天津開(kāi)幕，攜智能交通、智慧城市、智慧生活、大數據、科研與創(chuàng )新展區、智能制造展區6個(gè)主題的展示拉開(kāi)大幕。和現今關(guān)注民生應用的諸多展會(huì )類(lèi)似，本次大會(huì )同樣生動(dòng)展示了以家庭、物流、交通、金融等領(lǐng)域為核心的智能成果，讓區塊鏈、無(wú)人車(chē)、萬(wàn)物互聯(lián)惠及民眾，再次讓京津冀成為世界智能中心。

物流：無(wú)人車(chē)攜城市級配送平臺來(lái)襲 

其實(shí)，與其說(shuō)智能技術(shù)對傳統行業(yè)帶來(lái)沖擊，還不如說(shuō)更多帶來(lái)變革和顛覆。更多依靠人力完成的簡(jiǎn)單機械操作現今越多地被智能技術(shù)替代，人力得到解放后則釋放創(chuàng )造性，籌劃未來(lái)。這其中，物流就當屬智能變革最為顯著(zhù)的領(lǐng)域之一。拼價(jià)格、拼人頭等惡意競爭的粗獷發(fā)展模式早已過(guò)時(shí)，取而代之的是大數據精準調度、路線(xiàn)優(yōu)化和無(wú)人配送。 

在此次大會(huì )上，天津城市共同配送服務(wù)平臺首次上線(xiàn)亮相，目前，新能源車(chē)輛意向入網(wǎng)已達3000輛，現已簽約正通、德邦、科陸、大運等多家車(chē)企，簽約車(chē)輛2000余輛。 

系統能夠自動(dòng)選擇所需車(chē)輛，以鄰近算法按區域聚集配送任務(wù)，1秒完成訂單與車(chē)輛的最優(yōu)匹配，而車(chē)輛裝載率根據測算能達到95%以上，如此一來(lái)，以往需要耗費4個(gè)多小時(shí)的訂單分配過(guò)程只需40多分鐘即可完成，在物流高峰節點(diǎn)和人力緊張情況下可大幅提高效率。 

大數據的精準和優(yōu)化讓分配更加合理，接下來(lái)則是交通工具的變革，除了此平臺使用新能源汽車(chē)之外，目前最為火熱的當屬無(wú)人車(chē)配送。 

與大會(huì )同期進(jìn)行的“世界智能駕駛挑戰賽”吸引了眾多無(wú)人駕駛專(zhuān)業(yè)團隊參與，浙江大學(xué)研發(fā)的無(wú)人車(chē)能夠自主導航、構建場(chǎng)景地圖并最終準確到達，并可用于短途物流運輸。除此之外，江鈴集團的無(wú)人物流車(chē)可以通過(guò)車(chē)載4G-云端互聯(lián)實(shí)現遠程監控，檢測車(chē)輛運行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結構化道路上，可實(shí)現自動(dòng)循線(xiàn)、自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。 

未來(lái)的物流不再是簡(jiǎn)單的配送和運輸環(huán)節，而是決定消費升級和用戶(hù)體驗的關(guān)鍵節點(diǎn)。隨著(zhù)物流業(yè)高速增長(cháng)，以數據、信息為指引的智能平臺逐漸成為必備。這不僅可以提高服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)效率，而且還能減少環(huán)境污染，綠色智能物流成為一道風(fēng)景。 

金融：看好區塊鏈、人工智能 發(fā)力整體解決方案 

不論是宣布正在發(fā)展區塊鏈金融的富士康，還是大為看好區塊鏈的馬云，抑或是展示一站式服務(wù)的京東金融旗下的京東稻田，都表明金融行業(yè)正在經(jīng)歷徹頭徹尾的洗禮。 

提起區塊鏈，目前技術(shù)雖未成熟，但絕不是泡沫，因為區塊鏈是一種真實(shí)可用的技術(shù)，一種解決方案，可幫助人類(lèi)解決數據保密、數據存儲等諸多問(wèn)題。單一局部的修改不會(huì )影響其他部分，而且數據獨立存儲，不可篡改，去中心化的特性讓區塊鏈成為金融、零售、制造業(yè)等熱捧技術(shù)之一。 

在此次大會(huì )上，聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢自主研發(fā)了的區塊鏈底層框架“優(yōu)鏈”正式亮相，它可應用于跨境供應鏈金融信用管理平臺，借助區塊鏈特點(diǎn)打通跨境支付和供應鏈金融業(yè)務(wù)的核心數據，保證電商平臺、支付機構、供應鏈金融機構多方信息的安全性、準確性、完整性，加快融資業(yè)務(wù)運營(yíng)效率。 

如果說(shuō)區塊鏈還屬于新興領(lǐng)域，那么人工智能則是在金融領(lǐng)域應用已久，從早期的數據挖掘和主動(dòng)學(xué)習已擴展到更多方面，利用數據的價(jià)值為金融相關(guān)行業(yè)提供支撐。 

例如，此次亮相的京東稻田，集AI服務(wù)、輿情服務(wù)、行研服務(wù)、量化服務(wù)、風(fēng)控服務(wù)于一身，基于億級海量、多維、動(dòng)態(tài)的數據資源以及數據挖掘和建模能力，疊加生物識別等人工智能技術(shù)，為金融機構、電商、政府提供風(fēng)控體系、精準營(yíng)銷(xiāo)、證券數據、行研報告等多種定制化服務(wù)。 

交通：軌道交通上線(xiàn)無(wú)人駕駛 L5級別無(wú)人車(chē)受期待 

在此次大會(huì )上，中國鐵路通信信號股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國通號”)不但展示了軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，也展示出即將問(wèn)世的地面軌道交通設備，無(wú)人駕駛高鐵的技術(shù)更是中國通號第一次向公眾公開(kāi)展示。目前，中國通號的高鐵無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試驗階段。 

處于試驗階段中最令人期待的高鐵線(xiàn)路莫過(guò)于京張高鐵，2022年冬奧會(huì )就在眼前，同時(shí)京津冀交通協(xié)同一體化建設也日益加速，京張高鐵因此有望成為無(wú)人駕駛高鐵的首次試水。據專(zhuān)家介紹，結合其時(shí)速300至350公里來(lái)看，此時(shí)速下的高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)在世界尚屬空白，中國正研發(fā)驗證。 

軌道交通當然不僅是高鐵，日常通勤最常見(jiàn)的地鐵也早已搭上無(wú)人駕駛，以北京12號線(xiàn)為例，采用中國通號自主研發(fā)的CBTC系統，在互聯(lián)互通功能的基礎上，增加全自動(dòng)運行和基于行車(chē)指揮的綜合監控功能，該系統實(shí)現全自動(dòng)無(wú)人駕駛及通信、信號、電力、火災報警、機電設備監控等多專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)化監控及系統聯(lián)動(dòng)，滿(mǎn)足國際全自動(dòng)運行最高等級GOA4級標準。 

對于無(wú)人駕駛多停留在L3、L4級別上的情況，艾康尼克與WMotors、微軟和AKKA Technologies合作，通力開(kāi)發(fā)L5級無(wú)人駕駛汽車(chē)。目前，AKKA與微軟正在通過(guò)Azure云平臺、機器學(xué)習和定位服務(wù)等技術(shù)的運用，使艾康尼克L5能夠盡早實(shí)現無(wú)人駕駛。 

人工智能，本質(zhì)上是一種技術(shù)工具，它的核心價(jià)值在于幫助傳統行業(yè)獲得更高的生產(chǎn)效率，并沒(méi)有真正派生出新的市場(chǎng)。“AI+”模式下誕生的創(chuàng )業(yè)企業(yè)，在商業(yè)路上難免與各行業(yè)的傳統巨頭狹路相逢。這種正面碰撞無(wú)所謂輸贏(yíng)高下，而是將人工智能融入更多傳統行業(yè)，從而成為基礎設施的一部分。正如當時(shí)互聯(lián)網(wǎng)剛出現時(shí)僅被當做制作網(wǎng)站的工具，而后來(lái)成為人人觸手可及的便捷應用，隨后變?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展的基礎設施之一。 

所以，人工智能的場(chǎng)景開(kāi)放將會(huì )是一個(gè)重點(diǎn)。在更多甚至是現在意想不到的場(chǎng)景和行業(yè)中滲入，今后的人工智能不再是單純的算法和模型，而是融入行業(yè)中的一種驅動(dòng)。未來(lái)進(jìn)入頭條新聞的不再是高市值、IPO和多輪融資，而是在細分領(lǐng)域提出行業(yè)解決方案和成熟盈利模式。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)