7月22日，由中國交通運輸協(xié)會(huì )主辦的第二屆中國智慧物流與供應鏈創(chuàng )新發(fā)展大會(huì )暨2018中國智慧物流與供應鏈創(chuàng )新技術(shù)展洽會(huì )在北京舉行，阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長(cháng)高紅冰等重要嘉賓受邀參會(huì )，分享未來(lái)智慧物流的發(fā)展趨勢。

高紅冰認為，新技術(shù)驅動(dòng)的新零售，拉動(dòng)新制造，對物流業(yè)帶來(lái)了巨大改變，新物流未來(lái)發(fā)展呈現三大趨勢：同城即時(shí)配物流興起，倉儲配送協(xié)同共享，C端場(chǎng)景物流創(chuàng )新與線(xiàn)上線(xiàn)下供應鏈融合。

以下為演講摘錄：

消費升級與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個(gè)因素推動(dòng)了新零售業(yè)態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，新零售的發(fā)展則又推動(dòng)了物流業(yè)的急劇變革，物流業(yè)開(kāi)始由標準化的大宗物流轉向個(gè)性化、快速響應市場(chǎng)的碎片化物流。

過(guò)去十年，中國發(fā)生這么大的變化，超越美國的背后是什么原因造成的？?jì)蓚€(gè)核心因素，一是市場(chǎng)化區域空間被打穿，形成統一市場(chǎng)的平臺經(jīng)濟，即平臺不是一個(gè)簡(jiǎn)單的賣(mài)貨的網(wǎng)站，它已經(jīng)構成了一個(gè)上千萬(wàn)的企業(yè)共同創(chuàng )建的統一大市場(chǎng)；二是這個(gè)大市場(chǎng)帶來(lái)了物流業(yè)的新現象，大家把它叫做“包裹經(jīng)濟”。

今天中國包裹經(jīng)濟的規模如此之大，去年實(shí)現了400億的快遞業(yè)務(wù)量，每天大淘寶平臺產(chǎn)生超過(guò)7000萬(wàn)個(gè)包裹。這背后有四個(gè)基礎因素，一是傳統的商業(yè)基礎設施匱乏，特別是在三四五線(xiàn)城市商業(yè)基礎設施不發(fā)達；二是第三次產(chǎn)業(yè)轉移使中國成為世界工廠(chǎng)，提供了大量產(chǎn)品和貨源；三是極低的物流成本，包括中國快遞員較低的勞動(dòng)力成本；四是城鎮化加速后形成人口聚集的規模效應，使得快遞送達形成了規模經(jīng)濟。

回顧一下傳統工業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域，過(guò)去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系，是大型連鎖體系，大需求拉動(dòng)大采購和生產(chǎn)制造，用大規模零售體系配大規模生產(chǎn)體系，來(lái)構成零售、商業(yè)和物流體系。但是今天由于電商的發(fā)展，由于新零售的發(fā)展，一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)所驅動(dòng)的新型數據經(jīng)濟正在成長(cháng)。淘寶包裹70%運輸半徑超過(guò)1000公里，這已經(jīng)不是過(guò)去大零售驅動(dòng)的大規模生產(chǎn)制造和物流系統。世界發(fā)生了很大變化，其中一個(gè)標志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過(guò)3萬(wàn)億人民幣，阿里只用了13年，而沃爾瑪用了54年。

新零售絕不只是一個(gè)零售端的問(wèn)題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進(jìn)行連接。本質(zhì)上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

前十年，物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，組織方式是加盟與直營(yíng)，C端是包裹物流形態(tài)；后十年，物流的合作方式重點(diǎn)已經(jīng)是供應鏈重構，組織方式在向協(xié)同共享演化，C端是場(chǎng)景物流形態(tài)，這是今天智慧物流必須看到的方向。

未來(lái)新物流發(fā)展有以下三個(gè)發(fā)展趨勢。

第一，新零售時(shí)代，快遞進(jìn)入新常態(tài)，同城即時(shí)物流成為新增長(cháng)點(diǎn)。電商的快遞包裹過(guò)去是經(jīng)濟黑馬，但我們現在發(fā)現同城物流在快速崛起。從2010年到現在，快遞從以往超越50%的包裹增長(cháng)速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長(cháng)超過(guò)300%。2016年一季度，同城即時(shí)配單量?jì)H占快遞業(yè)務(wù)量的5%，到2017年四季度已經(jīng)占到30%。

第二，市場(chǎng)自下而上開(kāi)啟共同配送模式，與發(fā)達國家殊途同歸。在倉和配系統當中，之前物流企業(yè)自立門(mén)戶(hù)，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng )的平臺。自發(fā)的共同配送系統變成大趨勢，也意味著(zhù)物流業(yè)在隨著(zhù)消費端的個(gè)性化和制造端的柔性化以后，帶來(lái)的必然趨勢就是物流的社會(huì )化。而社會(huì )化所需要的必須是共享經(jīng)濟，所以企業(yè)內部的物流系統必須開(kāi)放出來(lái)跟更多社會(huì )上的物流企業(yè)來(lái)共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。

第三個(gè)趨勢，實(shí)體零售從店面轉型到供應轉型。實(shí)體零售企業(yè)的物流和供應鏈物流進(jìn)一步打穿，實(shí)體零售供應鏈與電商供應鏈進(jìn)一步融合改造，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下一盤(pán)貨。原來(lái)企業(yè)把貨放到倉和供應鏈，今天的貨其實(shí)大量時(shí)間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉向批發(fā)商、零售商，最后轉向消費者家里，很多人買(mǎi)了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個(gè)分揀中心的貨一兩個(gè)小時(shí)必須出去，倉儲庫存周期越來(lái)越短。當下，貨在快遞員的車(chē)上，在快遞員的手里……隨著(zhù)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展，一個(gè)非常重要的趨勢就是——貨在路上。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)