當前中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，增速已經(jīng)放緩，諸多企業(yè)陷入增長(cháng)瓶頸，經(jīng)濟運行穩中有變，下行壓力加大。在這一非常關(guān)鍵的時(shí)期，對于物流公司來(lái)講，既需要面對企業(yè)客戶(hù)整體需求的下滑：客戶(hù)對其供應鏈與物流進(jìn)行重組，對運輸物流服務(wù)提出更高要求，成本控制，服務(wù)又快又好；又需要面對利潤被進(jìn)一步擠壓而且波動(dòng)性增強，噬待成本優(yōu)化，還需要更有效地利用資本杠桿去謀求發(fā)展，但資本卻越來(lái)越偏好頭部企業(yè)。在這樣的形勢下，如何搶占長(cháng)期發(fā)展的優(yōu)勢地位將是物流公司當下必須要思考與面對的至關(guān)重要的課題：是無(wú)力掙扎，落后于競爭對手或被邊緣化，還是經(jīng)過(guò)努力能夠跟隨行業(yè)，一同穩步增長(cháng)，抑或是創(chuàng )新變革，超越競爭對手，改變未來(lái)行業(yè)格局？

對此，我們梳理了整個(gè)公路零擔物流行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò )，發(fā)現：從公路零擔物流1.0時(shí)代到4.0+時(shí)代的發(fā)展，每一次創(chuàng )新模式的出現與革新都會(huì )帶來(lái)行業(yè)的快速裂變與企業(yè)的迅速變革，突圍、轉型、升級、發(fā)展日新月異。

創(chuàng )新不僅影響了行業(yè)格局，而且還在不斷地深化。同時(shí)伴隨著(zhù)國家政策的大量出臺和創(chuàng )新技術(shù)的深度引領(lǐng)，物流領(lǐng)域的活力將被激發(fā)，行業(yè)將會(huì )從傳統要素驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)進(jìn)行深刻轉變。

從創(chuàng )新的走勢來(lái)看，目前零擔物流行業(yè)的創(chuàng )新已經(jīng)從生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng )新深入到生產(chǎn)力的創(chuàng )新階段，通過(guò)對物流關(guān)鍵資源要素人、車(chē)、貨、場(chǎng)的重新定義與重構，為傳統零擔物流行業(yè)注入了新的活力，創(chuàng )新從資源重組的生產(chǎn)關(guān)系創(chuàng )新模式（加盟、聯(lián)盟、整合）進(jìn)入到以底層技術(shù)裝備為驅動(dòng)的生產(chǎn)力重構的創(chuàng )新階段。

重新定義人：機器人技術(shù)愈發(fā)趨于成熟，物流行業(yè)正在發(fā)生徹底的變化。通過(guò)機器人提高物流運營(yíng)效率、降低物流成本、創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，提供更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

重新定義車(chē)：自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)創(chuàng )新的出行商業(yè)模式，將極大的顛覆現有的貨運物流行業(yè)。目前市場(chǎng)上，新進(jìn)入者與現有企業(yè)都在布局，一旦商業(yè)化運營(yíng)、規模化量產(chǎn)后，物流運輸的形態(tài)及成本結構將被徹底顛覆。

重新定義場(chǎng)：智能分揀切入分撥場(chǎng)景，實(shí)現共享、智能、安全、拓展，借助算法提高分揀效率并降低能耗，數據可視化幫助客戶(hù)監控系統健康度。未來(lái)，隨著(zhù)60～300kg智能分揀技術(shù)研發(fā)及大規模應用，將會(huì )對分撥場(chǎng)景進(jìn)行極大的突破與改變。

重新定義貨：通過(guò)貨物包裝，將形態(tài)、尺寸各異的不標準的貨物包裝到一個(gè)個(gè)單元化載體中，使其能夠標準化、高效率的進(jìn)行操作，大幅度降低運輸過(guò)程中的時(shí)間和成本，極大地改變物流行業(yè)，正如《集裝箱改變世界》一樣。

重新定義人、車(chē)、貨、場(chǎng)的創(chuàng )新技術(shù)驅動(dòng)力，將會(huì )從底層去改變貨物運輸的形態(tài)，重構物流成本結構和效率，在商流、貨物流、信息流之間形成智能化、數字化的重塑，形成行業(yè)顛覆性的創(chuàng )新突破。考慮每項創(chuàng )新技術(shù)的復雜性和可能需要的時(shí)間，預計大部分能夠在中期內實(shí)現應用，而其中單元化物流可能將在短期內實(shí)現大規模的應用。

我們通過(guò)研究也發(fā)現，單元化物流會(huì )使物流公司的業(yè)績(jì)表現的富有成效。從成功實(shí)踐的價(jià)值成功模型規律表明，應用標準化程度越高的企業(yè)盈利能力越強，比如UPS、FedEx，它們具有全球高度標準化的網(wǎng)絡(luò )，由于受到產(chǎn)品和特征空間的限制，只需要集中關(guān)注幾個(gè)高度標準化的流程，從而業(yè)績(jì)也富有成效。而單元化是標準化的理想前提，據此，我們認為，單元化物流將是重塑零擔物流行業(yè)格局的一匹重磅黑馬。而且未來(lái)隨著(zhù)單元化集裝箱基礎設施的普及，不僅公路零擔運輸可應用，在鐵路、水路等多式聯(lián)運場(chǎng)景中，將會(huì )迎來(lái)更大的發(fā)展。

轉自：物流與采購網(wǎng)