倉儲服務(wù)業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎建設投資是需要資金和實(shí)力作為背景的，而利潤是否可觀(guān)決定著(zhù)前期投入的匯報情況。讓我們分析倉儲業(yè)的利潤構成，看看是否可以找出物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點(diǎn)！倉庫管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務(wù)也是第三方倉儲物流企業(yè)最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡(jiǎn)單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶(hù)提供單純的存儲服務(wù)以及最簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)，對經(jīng)營(yíng)管理和人力資源的要求較低。（一）倉儲業(yè)屬于資金密集型、勞動(dòng)密集型行業(yè)倉儲業(yè)沒(méi)有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價(jià)中生存艱難。由于沒(méi)有土地產(chǎn)權，不能享受土地增值收益，客戶(hù)價(jià)格隨行就市，但明天地租也漲價(jià)，企業(yè)的利潤空間被局限。倉儲的差價(jià)不大與4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來(lái)的，利潤永遠有天花板。小微企業(yè)沒(méi)有承擔風(fēng)險的能力。倉儲業(yè)中貨損貨差、由于天災人禍產(chǎn)生的損失（如火災、水浸）等，企業(yè)將在保險公司和業(yè)主之間無(wú)休止的騰挪。而針對于食品而言，保質(zhì)期是一個(gè)頭疼的事情，如果在收貨時(shí)不嚴把關(guān)，發(fā)貨時(shí)不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶(hù)。 倉儲業(yè)由于場(chǎng)地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據客戶(hù)的要求不斷變化。客戶(hù)的合約而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲藏狀態(tài)的不同，使用的設施設備千差萬(wàn)別。由于利潤有限，一臺高價(jià)位叉車(chē)，企業(yè)需要用幾年的利潤耗盡。進(jìn)入倉儲業(yè)的物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現有物流服務(wù)的基礎上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿(mǎn)足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)整合社會(huì )車(chē)輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線(xiàn)路運輸之后，根據客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。運輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點(diǎn)，此項收入要根據客戶(hù)貨物的出口量來(lái)決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的物流運輸利潤在35%至40%左右，物流運輸不需要自有車(chē)輛，可全部采取整合社會(huì )車(chē)輛從事配送服務(wù)。雖然配送的利潤較高，但賬期是個(gè)問(wèn)題，最終導致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問(wèn)題，就會(huì )喪失利潤，甚至虧損。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)在外包過(guò)程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務(wù)。其主要強調與客戶(hù)建立戰略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價(jià)值，而且能節省公司的運作成本，增加利潤。物流企業(yè)可以根據客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤的模式。定制式物流服務(wù)的盈利要根據客戶(hù)的需求來(lái)確定，各現服務(wù)的利潤在5%至8%左右。一般說(shuō)來(lái)、管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。管理成本貨物進(jìn)庫、入庫、運輸、安全等。此項費用式按客戶(hù)全部費用總和的5%收取；因為這項收入包含安全、庫內管理、在庫盤(pán)點(diǎn)、賬目等基礎成本，其利潤有限。土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，巨頭沒(méi)有一個(gè)做實(shí)體公路運輸的，籌得來(lái)資金用來(lái)買(mǎi)土地，迅速完成基建投資。那么隨著(zhù)資本規模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價(jià)購得土地，等完成初期基礎設施建設后，地價(jià)將會(huì )有一定的升值，而到物流園區正式運營(yíng)后，還將大幅上漲。對于經(jīng)營(yíng)者(即物流運營(yíng)商)來(lái)說(shuō)，土地的增值遠遠高于倉儲出租及各項增值服務(wù)的收入。質(zhì)押監管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權人出質(zhì)，作為質(zhì)權人向出質(zhì)人授信融資的擔保，監管(保管)人接受質(zhì)權人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權人指令對質(zhì)物進(jìn)行監管的業(yè)務(wù)模式。本來(lái)這種運營(yíng)模式將成為倉儲業(yè)新的亮點(diǎn)，這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權人，本該對質(zhì)物的權屬問(wèn)題負責。但由于這是一項新業(yè)務(wù)，銀行實(shí)際上不具備審查的能力，而且也沒(méi)有清晰的行業(yè)規定到底誰(shuí)來(lái)做質(zhì)物權屬的審查。網(wǎng)絡(luò )零售倉儲業(yè)務(wù)的社會(huì )化受到關(guān)注，但傳統倉儲企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )零售倉儲領(lǐng)域需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新實(shí)現規模化、規范化地運作。雖然倉儲業(yè)伴隨著(zhù)物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，但是對于B端市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權非常強的領(lǐng)域，物流企業(yè)依然涉足艱難。由于流量入口還掌握在電商平臺手中、物流企業(yè)還沒(méi)有找到鏈接訂單和到達C端客戶(hù)有效的鏈接方法，暫時(shí)還沒(méi)有大規模進(jìn)入的契機，但近期興起的倉庫直播售賣(mài)模式在極大的影響著(zhù)倉庫服務(wù)未來(lái)的發(fā)展。很多中小型主播尋找到合適利潤點(diǎn)的貨源后，直接在倉庫內進(jìn)行直播，對客戶(hù)產(chǎn)生性?xún)r(jià)比高的環(huán)境設定，產(chǎn)生訂單后直接要求廠(chǎng)家發(fā)貨給第三方庫，繼而要求2天內發(fā)貨完成。這樣的操作對于倉庫人力把控和節奏掌握要求非常高，未來(lái)如果企業(yè)一定要接這樣的業(yè)務(wù)，就一定要把相應工作把控好，做好準備。
轉自：《SmartWMS智慧倉儲管理系統》
