去年下半年以來(lái)，國際海運市場(chǎng)集裝箱供應趨于緊張，海運價(jià)格高企。具有代表性的美國主要港口正承受歷史性海運高峰壓力。一些業(yè)內人士認為，受到新冠疫情、集裝箱短缺和貿易復蘇等因素影響，預計國際海運高峰壓力短期難緩解，海運價(jià)格將繼續高企。

加利福尼亞州長(cháng)灘港運營(yíng)總監馬里奧·科爾德羅日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，疫情是港口貨物激增、海運壓力增加的主要原因之一。

疫情影響下，美國消費者購買(mǎi)喜好由線(xiàn)下轉向線(xiàn)上，對衛生防護設備、家用辦公設備和家用健身器材的需求猛增，而這些產(chǎn)品主要來(lái)自亞洲。同時(shí)，不少港口工作人員感染新冠病毒，也影響了港口工作效率。

加州南部的圣佩德羅灣港區包括美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長(cháng)灘港，是美國最大港口綜合體。科爾德羅說(shuō)，2020年7月起，長(cháng)灘港和洛杉磯港的月進(jìn)出口貨物總量便不斷刷新建港100多年來(lái)的紀錄。今年2月，長(cháng)灘港和洛杉磯港處理貨物數量同比增幅均超過(guò)40%，是歷史上最繁忙的2月。

當前海運高峰壓力背后的另一瓶頸是集裝箱短缺。

2月，洛杉磯港和長(cháng)灘港進(jìn)口同比增幅均超過(guò)50%，出口則同比分別減少24.73%和4.9%，導致空箱量同比暴增。船只平均等候卸貨周期從此前的3至5天延長(cháng)到7至10天，迫使不少海運公司將班輪目的地改為美國西海岸其他港口。

入港時(shí)間延長(cháng)進(jìn)一步加劇集裝箱短缺，助推海運價(jià)格上漲。科爾德羅說(shuō)，貨主使用40英尺集裝箱的海運成本已經(jīng)比2019年時(shí)翻倍。

經(jīng)營(yíng)數碼貨運平臺BestFreightSearch的經(jīng)理特勒奇認為，大量空箱滯留美國等地，無(wú)法及時(shí)回到亞洲，而從亞洲進(jìn)口的海運價(jià)格較以往上升數倍。“一箱難求”現象正帶來(lái)供貨短缺、需求上升、價(jià)格上揚等連鎖反應。

巴拿馬國際海事大學(xué)榮譽(yù)教授岡薩雷斯認為，國際貿易已經(jīng)開(kāi)始復蘇，油價(jià)上升和集裝箱短缺導致運費上漲，預計海運價(jià)格將維持高位。

科爾德羅預計，2021年第一季度將是長(cháng)灘港歷史上最繁忙的季度，樂(lè )觀(guān)預計這種情況也要到夏季才能緩解。另一些物流專(zhuān)家則認為，海運高峰可能貫穿整個(gè)夏季。

特勒奇認為，全球海運困局的持續時(shí)間可能超過(guò)半年。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)