上周，蘇伊士運河因貨船擱淺中斷，給世界貿易特別是歐亞貿易帶來(lái)嚴重負面影響，進(jìn)而沖擊全球各類(lèi)商品的供應鏈安全。事件暴露出全球貿易運輸存在的嚴重隱患，也帶來(lái)了更多的警示和思考——全球貿易運輸通道需要更完善的“安全備份”。

自從新航路開(kāi)辟，人類(lèi)進(jìn)入海洋時(shí)代之后，海上運輸因其運量大、成本低而成為國際貿易中最主要的運輸方式。國際貿易總量中的三分之二以上都是通過(guò)海上運輸。不過(guò)，以海上航線(xiàn)為主體構成的全球貿易運輸通道，其軟肋同樣突出。且不說(shuō)惡劣的海洋氣象條件、突發(fā)的地緣政治風(fēng)險都能輕易對航線(xiàn)安全構成威脅，僅僅是目前海上航線(xiàn)“咽喉要道”過(guò)于集中在10多個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)的現狀，就大大提升了全球貿易運輸的風(fēng)險。無(wú)論是歷史還是當下，往往是蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等地一成為新聞焦點(diǎn)，全球貿易就不得不跟著(zhù)“擔驚受怕”。

就拿這次出事的蘇伊士運河來(lái)說(shuō)，位于歐洲、亞洲、非洲交接處，又是連接地中海和紅海的唯一海上通道，約12%的世界貿易量由此運輸，全球特別是亞歐貿易往來(lái)尤其倚重此路。如此要津，卻因一起看似不起眼的意外事件停止運作，其脆弱程度可想而知。

越來(lái)越多的國家意識到這個(gè)問(wèn)題，海上新航路的建設正在展開(kāi)。如俄羅斯積極推動(dòng)的北極航道，是一條從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、東西伯利亞海及白令海峽等海上通道，船只可經(jīng)此駛往太平洋沿岸國家。有分析指出，與傳統南方航道相比，亞歐國家通過(guò)北極航道運貨可節省10%到30%的時(shí)間，北極航道的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值日益受到重視。

除了海上航線(xiàn)，陸上通道開(kāi)辟擴展具有更加重要的意義。如對亞歐大陸而言，無(wú)論是從經(jīng)濟成本還是輻射范圍角度考慮，陸上運輸特別是鐵路運輸前景十分廣闊。有研究機構測算，從成本看，中歐班列運費是空運的四分之一到五分之一，運輸時(shí)間是海運的三分之一到二分之一，“對于高附加值、強時(shí)效性等特定物流需求具有比較優(yōu)勢”。而從輻射范圍看，中歐班列為亞歐大陸橋沿海地區和內陸腹地、內陸腹地之間以及亞歐大陸周邊國家地區密切對接亞歐內陸市場(chǎng)提供了更多的運輸方案。

經(jīng)過(guò)去年疫情的沖擊，亞歐大陸橋陸上通道的“成色”已在極端條件下得以驗證。2020年中歐班列“逆勢”增長(cháng)，承接海運、空運轉移貨物，首次突破“萬(wàn)列”大關(guān)，全年開(kāi)行12406列，同比增長(cháng)50%，通達21個(gè)國家的92個(gè)城市，為穩定國際供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈、助力中歐共同抗疫發(fā)揮了重要作用。

應當看到，新運輸通道的建立完善并非朝夕之功，其建設進(jìn)程恐怕也不會(huì )一帆風(fēng)順。不過(guò)，正所謂事在人為，凡事只有開(kāi)始推進(jìn)才有真正改變的可能。據世界貿易組織預測，2021年全球貿易復蘇力度與趨勢仍具有高度不確定性，完全復蘇有待時(shí)日。在這種局面下，將各方面的風(fēng)險因素降至最低，減少對海上“咽喉要道”的過(guò)度依賴(lài)，開(kāi)辟更多的海上陸上通道，將是更具遠見(jiàn)的選擇。