在湖北武漢的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )機械臂物流倉內，有兩個(gè)95后大學(xué)生“姐妹花”，她們就是年輕的機械臂運營(yíng)人員王劃亭（左）和柳倩。王劃亭和柳倩參加工作后，被派到這個(gè)機械臂倉里，共同負責兩臺機械臂運行，主要工作都是在電腦上完成的。“像以前在傳統倉庫里，這個(gè)區域全部都是人，要頻繁搬運貨物、貼標、質(zhì)檢，很辛苦。如今都是機械臂搬運，有自動(dòng)打標機貼標，然后坐著(zhù)流水？方便多了。”姐妹倆笑著(zhù)說(shuō)道。記者　肖藝九　攝

2017年，在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多因素驅動(dòng)下，物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升階段。全年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件，連續四年穩居世界第一。與此同時(shí)，全球化、智能化、綠色化趨勢顯著(zhù)，并成為物流行業(yè)開(kāi)始邁向“升級版”的關(guān)鍵詞。

專(zhuān)家和業(yè)內人士預測，2018年，隨著(zhù)各類(lèi)“黑科技”的日益成熟，以及利好政策的持續催化，智慧物流、綠色物流有望進(jìn)入加速普及和推廣期。與此同時(shí)，資本與物流企業(yè)的結合日益緊密，一方面，資本繼續向各個(gè)物流子行業(yè)滲透；另一方面，隨著(zhù)更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，“馬太效應”將更加顯著(zhù)，大的物流企業(yè)通過(guò)物流資源并購和整合形成絕對優(yōu)勢地位，小的物流企業(yè)或將面臨新一輪洗牌和淘汰。

“黑科技”競相涌現智慧物流或再升級

2017年物流行業(yè)保持較快增長(cháng)態(tài)勢。以快遞業(yè)為例，1月8日，2018年全國郵政管理工作會(huì )議通報的數據顯示，2017年全國完成快遞業(yè)務(wù)量401億件，同比增長(cháng)28%，連續四年穩居世界第一。超過(guò)美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對世界增長(cháng)貢獻率超過(guò)50%。截至2017年底，全國快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區超過(guò)230個(gè)，行業(yè)運營(yíng)全貨機達96架。

值得一提的是，在數量穩步增長(cháng)的同時(shí)，2017年物流行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入提質(zhì)增效期。2017年，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》、《新一代人工智能發(fā)展規劃》等多個(gè)文件相繼出臺，提出要發(fā)展智慧物流，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化升級。與此同時(shí)，快遞“黑科技”不斷涌現，上百個(gè)智能化分撥中心已建成，無(wú)人倉、無(wú)人機和無(wú)人車(chē)爭相亮相。

在專(zhuān)家看來(lái)，得益于政策的持續推動(dòng)和技術(shù)的日趨成熟，大數據、人工智能、云計算等信息技術(shù)將在物流行業(yè)得到更廣泛應用，2018年物流業(yè)向智慧化方向發(fā)展的步伐將進(jìn)一步加快，智慧物流將進(jìn)入“升級版”。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長(cháng)王曉平在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。大數據、云計算、人工智能、機器學(xué)習等一系列信息技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應用，不但可以提高數據處理能力，還可以對客戶(hù)的行為進(jìn)行更為精準的分析和預測，從而提高企業(yè)的決策水平。“像2017年‘雙11’期間，天貓首單物流完成的時(shí)間只有12分鐘，這在以往是不可能實(shí)現的。但是通過(guò)大數據分析，企業(yè)能夠分析客戶(hù)的需求，并將商品提前儲備到最近的配送中心，從而實(shí)現了高效的物流服務(wù)。”王曉平說(shuō)。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成告訴《經(jīng)濟參考報》記者，在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，數據越來(lái)越深入到快遞、快運等物流平臺中，以數據為核心資源的爭奪戰會(huì )越發(fā)激烈。2018年，互聯(lián)網(wǎng)、大數據、IT行業(yè)、云計算和人工智能必將進(jìn)一步滲透至物流行業(yè)的方方面面。

業(yè)內人士表示，隨著(zhù)物流行業(yè)從信息化走向智能化、智慧化，物流行業(yè)也將更加迅猛地發(fā)展。“一是數據和算法驅動(dòng)下一些智能車(chē)貨匹配和智能裝載等有望獲得更大的市場(chǎng)空間；二是包括無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等無(wú)人技術(shù)在內的智慧系統的自我進(jìn)化；三是設備的智能化更加顯著(zhù)，譬如通過(guò)托盤(pán)了解商品。”百度公司的梁星表示，全面智能化需要進(jìn)行協(xié)同創(chuàng )新，包括干倉配的降本增效以及更精確的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等。這其中，新技術(shù)的研發(fā)和引入將在協(xié)同創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)升級過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

政策持續驅動(dòng)綠色物流或加快推廣

綠色物流在過(guò)去的一年里，同樣取得了快速發(fā)展。政策方面，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色物流包裝工作的指導意見(jiàn)》；行業(yè)方面，主要品牌快遞企業(yè)電子運單普及率提升至80%；共享快遞盒進(jìn)入試驗階段等。

在專(zhuān)家看來(lái)，2018年，更大力度的環(huán)保政策將延續，這也將倒逼倉儲、運輸以及物流平臺發(fā)生根本性變化，以滿(mǎn)足環(huán)保和綠色的要求。

王曉平指出，近年來(lái)，快遞量的逐年攀升、商品的過(guò)度包裝，給環(huán)境造成了沉重負擔，日益增多的快遞物流車(chē)輛則進(jìn)一步加大了交通壓力。綠色物流將成為2018年物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢，并得到加快推廣。與此同時(shí)，低效的、不綠色的物流企業(yè)和物流方式將逐漸被淘汰。

劉大成認為，環(huán)保政策持續加碼對京津冀相關(guān)產(chǎn)業(yè)影響頗大。天津港以及河北各港口從汽運轉為鐵路運輸的集港和疏港，使得公轉鐵成為一種可能。北京市政府也在醞釀通過(guò)鐵路以及新能源汽車(chē)，實(shí)現物流發(fā)展的新模式、新方法。

劉大成還表示，隨著(zhù)供應鏈創(chuàng )新與發(fā)展成為國家發(fā)展戰略，將有更多產(chǎn)業(yè)融入到物流平臺，傳統實(shí)體企業(yè)逐漸打造以上下游產(chǎn)業(yè)鏈為核心的供應鏈模式。無(wú)論在信息技術(shù)、資本金融方面，還是在基礎設施以及技術(shù)裝備方面，都將得到進(jìn)一步突破和發(fā)展。

資本加速滲透馬太效應將更加顯著(zhù)

2017年的快遞行業(yè)迎來(lái)上市潮。截至2017年底，韻達、順豐等7家企業(yè)陸續上市，已形成6家年收入超300億元的大型企業(yè)集團。不僅如此，包括圓通速遞在內的多家企業(yè)加速出海進(jìn)行跨境并購。

而從倉儲企業(yè)看，2017年，菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧以及以物流地產(chǎn)為核心的企業(yè)在物流資本融合方面也得到了較快發(fā)展。

專(zhuān)家預計，2018年，資本和物流行業(yè)的結合將越來(lái)越緊密，并逐漸向各個(gè)子行業(yè)進(jìn)一步滲透。

劉大成分析稱(chēng)，當前，消費在拉動(dòng)經(jīng)濟增速中所占的比例越來(lái)越高，滿(mǎn)足消費市場(chǎng)商業(yè)渠道的支撐就是物流。“從快遞到快運，物流企業(yè)上市潮漸涌。2017年，韻達、順豐相繼上市，德邦拿到IPO批文，這將形成一種示范效應。預計2018年會(huì )有更多物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)。”

事實(shí)上，資本也在促進(jìn)企業(yè)間的并購。運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫合并為“滿(mǎn)幫集團”就是一例。此外，海航、南航、東航等航空運輸企業(yè)，以及中遠海運、中外運、長(cháng)航等海運企業(yè)也在持續發(fā)力，通過(guò)資本進(jìn)行物流資源的并購，甚至包括物流相關(guān)的客戶(hù)及市場(chǎng)資源整合。

專(zhuān)家表示，在中國經(jīng)濟加快轉型的背景下，資本將加速進(jìn)入有發(fā)展潛力和國家政策支持的物流企業(yè)。其中，2018年，物流信息化、物流裝備仍將獲得資本的進(jìn)一步青睞，無(wú)人機、無(wú)人貨車(chē)、無(wú)人倉儲、無(wú)人快遞等也將獲得更大發(fā)展和普及。以無(wú)車(chē)承運人為代表的物流平臺企業(yè)也將迎來(lái)更大發(fā)展空間。

王曉平指出，近年來(lái)，物流行業(yè)以市場(chǎng)為主導，不斷地優(yōu)勝劣汰，逐漸形成了京東自營(yíng)物流和菜鳥(niǎo)物流平臺等龍頭企業(yè)，而在今后的發(fā)展過(guò)程中，規模較大的物流企業(yè)，將繼續借助規模經(jīng)濟，在渠道布局和新技術(shù)的引進(jìn)上，逐漸形成絕對的優(yōu)勢地位。而對于那些服務(wù)功能少、競爭能力弱、信息化程度低、經(jīng)營(yíng)秩序不規范的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，競爭環(huán)境將日益惡化。只有不斷創(chuàng )新并探索新的物流模式，才有可能獲得新的發(fā)展機會(huì )。

“物流企業(yè)的運行方式也將越來(lái)越多地從各自為政轉向合作，從競爭轉向共贏(yíng)。多式聯(lián)運、共同配送等運作方式將得到更廣泛運用，并成為物流業(yè)發(fā)展的新增長(cháng)點(diǎn)。多家企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現信息共享，從而實(shí)現物流資源的高效配置。”王曉平說(shuō)。

轉自：第1物流網(wǎng)