凌晨，物流企業(yè)的工作人員在對郵件進(jìn)行分發(fā)。 圖片來(lái)源：北京商報

商業(yè)，一個(gè)融入了多業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)智慧的行業(yè)，也是一個(gè)有著(zhù)濃濃煙火氣的領(lǐng)域。它關(guān)系到一個(gè)城市的繁榮，支撐了百姓們的美好生活。它是黎明前4點(diǎn)鐘就熬制好的熱氣騰騰的早餐，是太陽(yáng)初升后商場(chǎng)廁所里的潔凈，是飛馳在街道上奔你而去的外賣(mài)，也是夜幕降臨后運送的好幾萬(wàn)件包裹……每每這座城市還未蘇醒，商業(yè)人已經(jīng)奔赴崗位；當城市安靜睡去，商業(yè)人仍在忙碌。一天24小時(shí)間，無(wú)論人們醒著(zhù)還是睡了，首都商業(yè)24小時(shí)都轉動(dòng)著(zhù)，為了人們舒適便利的日子努力著(zhù)。

當夜幕降臨，物流廠(chǎng)區內依舊燈火通明，叉車(chē)在倉庫內不停運轉，值夜班的工作人員已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，進(jìn)行分揀、包裝并保持著(zhù)與白天同樣的效率。每一件郵件準時(shí)到達消費者手中，背后都離不開(kāi)一線(xiàn)員工們不舍晝夜的付出。對于物流企業(yè)而言，從不以白天和黑夜來(lái)劃分作息，他們的工作時(shí)間被精準分割成小時(shí)和分鐘，以保證郵件在規定時(shí)間里達到指定位置。不論是手工的分揀，還是科技、智慧和大數據的賦能，有形與無(wú)形的力量推動(dòng)著(zhù)北京商業(yè)24小時(shí)不停運轉。

凌晨  分發(fā)配送不舍晝夜

凌晨2點(diǎn)半，中國郵政速遞物流北京國際分公司的庫房、操作間和辦公樓依舊燈火通明，幾十位工作人員在不停地忙碌著(zhù)。上晚班的陳師傅將手中的郵件飛快地分發(fā)，在與北京商報記者的交談間，也沒(méi)有停手，熟練地分發(fā)好近30個(gè)郵件。

為了保證郵件準時(shí)登上飛機運走，像陳師傅一樣的員工，工作時(shí)間以分鐘來(lái)規劃。每不到10秒鐘，他們就要分發(fā)完一件郵件，每分鐘大約分發(fā)7件，平均每小時(shí)分發(fā)417件，保證在12個(gè)小時(shí)內分發(fā)完4000-5000件郵件。而值夜班的工作人員則需要在8小時(shí)內完成2500-3000件郵件的分發(fā)。

城市的另一邊，已經(jīng)在圓通網(wǎng)點(diǎn)工作了八年的操作員張先生小心翼翼地將一個(gè)個(gè)包裹分別放入幾近堆滿(mǎn)的分揀筐中。旁邊負責掃描和分揀快件的同事，每晚都會(huì )掃描近5萬(wàn)個(gè)快件。大廳內，傳送機器上不斷運送著(zhù)包裹，為了裝車(chē)便利，大廳內四五個(gè)大門(mén)敞開(kāi)著(zhù)，門(mén)口挨個(gè)停放著(zhù)一輛輛貨車(chē)，時(shí)不時(shí)有打好大袋的包裹被抬到車(chē)上。也因為對接貨車(chē)的大門(mén)透風(fēng)，分揀大廳內和室外幾乎一樣寒冷，冬日晚上都在零度以下。現在還沒(méi)有進(jìn)入快遞旺季，以往“雙11”期間的工作量比現在大很多。

一個(gè)行業(yè)的革新總要有這么一批人默默堅守，在外界看來(lái)，快遞分揀崗位是一份技術(shù)含量不高的“機械性”工作。實(shí)際上，物流行業(yè)早已發(fā)生巨大變化，從“四通一達”、順豐和德邦的成功上市，到菜鳥(niǎo)大數據以及機器化作業(yè)的支持，物流已逐漸朝科技化行業(yè)邁進(jìn)。

末端  即時(shí)配送以分鐘計算

不僅是夜晚，快遞的流轉每時(shí)每刻都在發(fā)生，爆發(fā)式增長(cháng)的訂單量對末端配送環(huán)節時(shí)效性的要求越發(fā)苛刻，送達時(shí)間也變得更為精準。“當天達”、“次日達”已經(jīng)是眾多末端物流企業(yè)針對配送環(huán)節制定的硬指標。家住朝陽(yáng)區的劉女士是京東的忠實(shí)用戶(hù)，十分依賴(lài)當天送達的配送服務(wù)。她會(huì )在前天下班時(shí)買(mǎi)好第二天所需的商品，第二天10點(diǎn)前京東的配送員會(huì )準時(shí)敲響劉女士的家門(mén)。不僅是京東，眾多的電商平臺已經(jīng)意識到配送環(huán)節中時(shí)效性的重要性，提速已經(jīng)是物流企業(yè)每天做的必修課。

隨著(zhù)眾多新零售樣本接連落地，在末端配送環(huán)節中，即時(shí)配送對于企業(yè)和消費者來(lái)講，已經(jīng)從一項“特殊服務(wù)”變?yōu)闃伺洹Ｌ熵埑幸呀?jīng)將1小時(shí)達服務(wù)推進(jìn)至北京，蘇寧在北京落地 “SU FRESH蘇鮮生”精品超市，將為超市覆蓋的3公里范圍內的消費者提供極速達服務(wù)。此前，盒馬鮮生、超級物種同樣聚焦更為精準的配送范圍，配送時(shí)效性也不斷提高。當這些新零售樣板間將配送時(shí)效性變?yōu)槲α咙c(diǎn)時(shí)，已經(jīng)有眾多的眾包物流企業(yè)提前培育即時(shí)配送市場(chǎng)，甚至已經(jīng)成為新零售的配套服務(wù)。

與此同時(shí)，生鮮電商每日優(yōu)鮮將2小時(shí)達縮短至1小時(shí)，百度外賣(mài)、餓了么平臺提供的送餐服務(wù)已經(jīng)以分鐘來(lái)計算，叮當快藥、快方送藥等醫藥平臺同樣在提升配送的時(shí)效性。以小時(shí)和分鐘來(lái)計算的即時(shí)配送，正在成為末端配送環(huán)節中的常態(tài)。張先生在一家提供即時(shí)配送服務(wù)的眾包物流公司供職，他將自己每單配送時(shí)間精準到分鐘，對時(shí)間的要求可謂達到極致。

當物流企業(yè)強化末端配送時(shí)效性盡力將郵件快速配送至消費者手中時(shí)，智能快遞柜已經(jīng)與末端配送形成互補。每天這些快遞柜為消費者和快遞員提供24小時(shí)不間斷的放件和取件服務(wù)，國家郵政局數據顯示，由速遞易、豐巢等企業(yè)投放的智能快遞柜在全國達到20.6萬(wàn)組，同比增加一倍以上。通過(guò)智能快遞柜投遞的快件量占快件投遞總量的7%，比上一年提高近4%。在北京，快遞柜已經(jīng)是眾多小區的標配硬件。

技術(shù)  借助大數據精準運營(yíng)

物流就像是巨大的羅盤(pán)，從未停息，并時(shí)刻保持著(zhù)運轉的準確性。物流企業(yè)在北京商業(yè)中承擔著(zhù)重要角色，在過(guò)去一年，這些物流企業(yè)配送了北京市上億件快遞。

根據北京市郵政管理局公布的數據顯示，2017年1-12月，北京市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成22.75億件，同比增長(cháng)16.03%；業(yè)務(wù)收入累計完成303.83億元，同比增長(cháng)18.42%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成103814.45萬(wàn)件，同比增長(cháng)20.86%。

面對龐大的快遞量，新技術(shù)、新模式應運而生。作為物流與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的產(chǎn)物，智慧物流廣泛采用大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設備，逐漸成為物流企業(yè)轉型升級和降本增效的主要手段。這些技術(shù)是確保物流企業(yè)24小時(shí)有條不紊進(jìn)行運轉和配送的要素。

眾多物流企業(yè)通過(guò)大數據分配運力，進(jìn)行精細化運營(yíng)。如同毛細血管一樣遍布各大城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)，借助大數據可提前獲知即將抵達的郵件數量，從而使得網(wǎng)點(diǎn)可以根據快遞洪峰大小調整人力物力。精準于末端配送的物流企業(yè)會(huì )根據配送員對配送線(xiàn)路、配送品類(lèi)等方面的熟悉程度，在后臺中為配送員設定標簽。隨著(zhù)大數據在平臺中不斷積累，同一個(gè)寫(xiě)字樓、社區的配送員將逐漸“固定”，甚至不同的配送品類(lèi)也將細化到不同的配送員，配送時(shí)效性和質(zhì)量均得以提升。

靈活應用大數據的同時(shí)，物流企業(yè)運用更多的技術(shù)提升效率。為縮短物流時(shí)長(cháng)，提高揀選配貨效率，物流企業(yè)紛紛啟用了AGV機器人。如在蘇寧1000平方米的倉庫里，穿梭著(zhù)200臺倉庫機器人，駝運著(zhù)近萬(wàn)個(gè)可移動(dòng)的貨架。機器人搬運貨架，將人工效率提高近7倍，避免了無(wú)效運輸，節省了40%-50%的人力。

轉自：第1物流網(wǎng)