• 近日，多家快遞企業(yè)宣布國際化新戰略，如百世國際跨境物流平臺的升級、菜鳥(niǎo)與圓通在港投建的物流樞紐、京東物流的全球化新目標等。

在國內物流業(yè)競爭激烈的同時(shí)，快遞企業(yè)已將目光轉向國際市場(chǎng)。近日，多家快遞企業(yè)宣布國際化新戰略，如百世國際跨境物流平臺的升級、菜鳥(niǎo)與圓通在港投建的物流樞紐、京東物流的全球化新目標等。中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿認為，國內快遞市場(chǎng)面臨激烈的紅海競爭，邁步國際是不得已的選擇，但目前快遞企業(yè)的國際業(yè)務(wù)主要針對中國人，國際市場(chǎng)資源較少，未來(lái)需行業(yè)合作打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，才有可能在國際打響知名度，服務(wù)當地消費人群。

加速海外布局

       似乎國內快遞企業(yè)在同一時(shí)間意識到了國際化的重要性，紛紛將戰火拓展至海外。5月30日，百世集團對外展示了針對跨境服務(wù)的物流供應鏈解決方案。并對百世國際跨境物流平臺百世大航海進(jìn)行升級，新增東南亞線(xiàn)路海運拼箱、空運包裹下單功能。

       百世集團高級副總裁、百世國際總經(jīng)理周建當時(shí)表示，為了有效提升跨境電商物流的時(shí)效性和通關(guān)效率，百世在重要的國家和地區建立了自己的運營(yíng)和維護團隊，舉例來(lái)說(shuō)，美國的快遞配送和物流運輸都是按照8個(gè)區來(lái)區分價(jià)格，導致末端配送費用較高，百世可以根據客戶(hù)的目的地、SKU、運輸，計劃分倉發(fā)貨的物流方案，降低物流成本，提升時(shí)效性，形成一定競爭力。

      幾天后，菜鳥(niǎo)聯(lián)合中國航空、圓通速遞(600233)宣布，將在香港國際機場(chǎng)啟動(dòng)建設一個(gè)物流樞紐，規劃建設多層的現代化空運物流中心，樞紐的投入每年可處理數千萬(wàn)件跨境電商包裹。

      實(shí)際上，菜鳥(niǎo)此前宣布將在全球多地建立世界級物流樞紐，首批納入考慮的包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等城市，此次香港物流樞紐的建設是菜鳥(niǎo)加速?lài)H化布局的表現。5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，將再投入千億元建設國家智能物流骨干網(wǎng)。這張網(wǎng)包括在國內打造24小時(shí)貨運必達網(wǎng)絡(luò )，以及沿著(zhù)“一帶一路”，在全球實(shí)現72小時(shí)必達。

      無(wú)獨有偶，6月18日，京東與谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現金投資京東。據介紹，谷歌與京東將在系列戰略項目上進(jìn)行合作，其中包括東南亞、美國和歐洲在內的全球多個(gè)地區合作開(kāi)發(fā)零售解決方案。京東將輸出供應鏈管理與物流服務(wù)能力，并結合谷歌的技術(shù)優(yōu)勢展開(kāi)合作。

跨境市場(chǎng)空間大

       有分析認為，國內快遞市場(chǎng)競爭激烈，但增速逐漸放緩，相比之下，跨境市場(chǎng)前景無(wú)限，可以為企業(yè)帶來(lái)新的商機。根據國家郵政局發(fā)布的2018一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，一季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成99.2億件，同比增長(cháng)30.7%;快遞業(yè)務(wù)收入實(shí)現1271.4億元，同比增長(cháng)29.1%。其中，國際/港澳臺業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成2.7億件和142.1億元，同比分別增長(cháng)58.5%和27.6%，業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步提升。

      此外，根據商務(wù)部數據顯示，2018年一季度，中國貨物貿易進(jìn)出口總額6.75萬(wàn)億元，增長(cháng)9.4%。其中，出口3.54萬(wàn)億元，增長(cháng)7.4%;進(jìn)口3.21萬(wàn)億元，增長(cháng)11.7%。在《2017年度中國出口跨境電商發(fā)展報告》中顯示，2017年中國出口跨境電商網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)交易規模為1.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)21.2%，在市場(chǎng)環(huán)境的良好態(tài)勢下，各個(gè)國家和地區也越來(lái)越重視電商經(jīng)濟，對國內企業(yè)造成強有力競爭。東南亞作為新興市場(chǎng)的代表，這一地區的電子商務(wù)平臺也呈崛起之勢，Lazada、Shopee等平臺蓬勃發(fā)展，阿里、京東等國內電商巨頭也紛紛加入了東南亞市場(chǎng)的爭奪戰。東南亞電商平臺帶動(dòng)了的物流運輸需求，不論是本地物流還是跨境物流，東南亞這一增量市場(chǎng)都預示著(zhù)更多商機。

走勢不樂(lè )觀(guān)

       面對巨大的國際物流市場(chǎng)，楊達卿表示，現階段國內市場(chǎng)面臨明顯的紅海競爭，快遞企業(yè)被迫走向國際，這樣做的好處是可以開(kāi)拓新的市場(chǎng)，爭奪潛在資源。不過(guò)，目前海外市場(chǎng)走勢并不樂(lè )觀(guān)，因為國內快遞企業(yè)在海外沒(méi)有建成完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，且部分區域無(wú)法實(shí)現“對流”，例如快遞企業(yè)在出口時(shí)擁有足夠貨源，但回程時(shí)出現了空返現象，對企業(yè)而言，這將付出巨大成本。所以，國內快遞企業(yè)需通過(guò)收購當地企業(yè)才能彌補資源上的不足，從而實(shí)現“雙向對流”。

       此外，他表示，國內快遞企業(yè)在國際化人才建設方面遠遠不足，海外市場(chǎng)不同于國內，僅依靠公路運輸就可有所發(fā)展，這部分市場(chǎng)涉及跨境、供應鏈、政策法規等多重問(wèn)題，所以國內快遞企業(yè)也需打通當地產(chǎn)業(yè)鏈，才能搶占部分市場(chǎng)。

       而快遞專(zhuān)家趙小敏認為，國內快遞企業(yè)目前面臨的最大問(wèn)題是不知道或不明確國際化怎么做，目前這些企業(yè)國際業(yè)務(wù)的主要目標人群是中國人或是華人群體，暫未構成明顯競爭力，市場(chǎng)份額可以忽略不計，相比之下，較早布局的中國郵政和順豐相對具有影響力，但業(yè)務(wù)量情況還構不成競爭力。

       趙小敏表示，國內快遞企業(yè)布局海外的最終目標都是想成為具有國際影響力的公司，但以目前的條件來(lái)看難度較大，未來(lái)“組團競爭”可能是一個(gè)好的出路。此外，企業(yè)還應具備系統解決方案的能力，不做廉價(jià)勞動(dòng)力，同時(shí)要擁有核心技術(shù)。在此基礎上，完善國內業(yè)務(wù)，提升品牌知名度，再利用國家影響力和政策打開(kāi)國際市場(chǎng)才是最佳選擇。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)