近日，順豐在北京上線(xiàn)同城急送業(yè)務(wù)。據悉，該業(yè)務(wù)由順豐專(zhuān)職人員進(jìn)行配送，平均配送時(shí)效為1-2小時(shí)，目前支持北京四環(huán)內配送服務(wù)，并在全國15個(gè)城市推出。

其實(shí)，同城配送這一市場(chǎng)，已經(jīng)有不少傳統快遞企業(yè)、跑腿兒企業(yè)、外賣(mài)企業(yè)入局。此次，順豐的強勢介入能否顛覆現有的同城配送行業(yè)格局尚未可知，但同城配送領(lǐng)域一場(chǎng)新的較量開(kāi)始了。

爭搶分羹

隨著(zhù)消費者對同城配送效率要求的不斷提升，并對于點(diǎn)對點(diǎn)快速配送需求不斷增大，這使配送呈現出短距離、高頻次、高時(shí)效的特點(diǎn)。由市場(chǎng)端引發(fā)的倒逼機制促使同時(shí)服務(wù)于B端、C端的物流企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域也隨之發(fā)生變化。順豐、閃送等，圓通、韻達、蘇寧等開(kāi)始布局同城配送市場(chǎng)，并加快了開(kāi)拓市場(chǎng)的步伐。

目前，同城配送市場(chǎng)的競爭主體大致分為三類(lèi)：首先，以順豐推出同城急送，圓通開(kāi)通B網(wǎng)，韻達研發(fā)云遞配等為代表的傳統快遞企業(yè)；其次，以蘇寧物流推出“冰淇淋指數”，京東物流上線(xiàn)閃電送等為代表的電商企業(yè)；再次，以閃送推出專(zhuān)人直送，美團的專(zhuān)送和跑腿代購，餓了么的幫買(mǎi)幫送等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)。

前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)布局，后有眾包物流、外賣(mài)大軍“攪局”，同城配送市場(chǎng)著(zhù)實(shí)熱鬧，也相當誘人。國家郵政局數據顯示，1-5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成178.5億件，其中同城業(yè)務(wù)量累計完成41.1億件，同比增長(cháng)27.1%。

激烈“廝殺”

傳統快遞企業(yè)有90%的市場(chǎng)份額

在傳統快遞配送模式中，無(wú)論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉運—分撥—快件出倉—派件。如果一個(gè)物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話(huà)，這就需要從取貨點(diǎn)送到快遞網(wǎng)點(diǎn)，然后再回大倉進(jìn)行分撥，隨后再進(jìn)行派送，這樣一套流程下來(lái)，實(shí)際上浪費了許多時(shí)間，無(wú)法確保時(shí)效。

事實(shí)上，數據顯示，傳統快遞企業(yè)掌握了同城配送市場(chǎng)90%的份額。盡管如此，這一細分領(lǐng)域并未引起快遞企業(yè)的重視，當然也并沒(méi)有放棄。有業(yè)內人士預測，一旦這些傳統快遞企業(yè)把以往從發(fā)件人到各個(gè)分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個(gè)同城配送格局將被改變。

據了解，本次順豐入局同城配送不同于傳統即時(shí)配送企業(yè)采用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務(wù)，自營(yíng)配送團隊在安全性方面有所保障。但不可忽視的，由于采用了專(zhuān)職配送人員，所以服務(wù)價(jià)格有所提升。

搶奪中高端消費者

隨著(zhù)消費結構的升級，消費者對配送時(shí)效、貨物安全等的要求越來(lái)越高，也逐漸演變?yōu)閯傂孕枨螅袌?chǎng)潛力巨大。于是閃送、美團、餓了么、UU跑腿等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)瞄準商機，明確市場(chǎng)定位，推出專(zhuān)人直送、跑腿兒、幫買(mǎi)幫送等服務(wù)。隨后，順豐、蘇寧物流、京東物流也逐漸推出類(lèi)似的產(chǎn)品。

如圓通即將全線(xiàn)開(kāi)通的B網(wǎng)，就是針對中高端商務(wù)客戶(hù)及個(gè)人推出的城市高頻配送服務(wù)體系，由圓通獨立直營(yíng)；主打產(chǎn)品有同城即時(shí)配、同城即日件、同城限時(shí)達、跨市即日件、跨市限時(shí)達、跨省限時(shí)達等。

瞄準同城配送訴求罅隙

傳統快遞企業(yè)在同城配送業(yè)務(wù)方面普遍是當天發(fā)出貨物第二天才能送到，盡管順豐提供同城當日達服務(wù)，但只有當天上午11點(diǎn)前發(fā)出的快件才可以當天送到，這一時(shí)間點(diǎn)后的快件均是第二天送到。而現在已有企業(yè)開(kāi)始瞄準這一罅隙，將收件時(shí)間延長(cháng)，如將時(shí)間延長(cháng)至下午4點(diǎn)，并通過(guò)協(xié)調各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間發(fā)車(chē)頻次來(lái)保障下午4點(diǎn)前接收到的貨物實(shí)現當日送達，。

以快服務(wù)這家企業(yè)為例，其可通過(guò)智能系統將運作流程壓縮到分鐘級或小時(shí)級，快速地完車(chē)快遞員的配送、班車(chē)的調度、客單價(jià)的規定等貨、人、車(chē)匹配，并提高班車(chē)發(fā)出頻次，延長(cháng)收件時(shí)間，這樣就保證了快服務(wù)在一天內更高頻次更高效率地派送貨物。

諸多潛力有待挖局

同城配送在經(jīng)歷了O2O、眾包物流等模式后，終于成為了又一個(gè)潛在的競爭市場(chǎng)模式，只是這個(gè)市場(chǎng)面對的是基數龐大且需求萬(wàn)變的C端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。但究其服務(wù)的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是資本青睞還是需求旺盛，都應把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場(chǎng)空有需求，而自身卻后勁不足。也許，只有那些能夠確保時(shí)效，提供更好的服務(wù)，滿(mǎn)足消費者多樣化需求的企業(yè)才能夠摘得同城速遞行業(yè)桂冠。

速度——同城配送更多的是滿(mǎn)足廣大的消費者時(shí)間換時(shí)間的訴求，即派送員和消費者的時(shí)間互換，這就需要物流企業(yè)去幫助他們節省更多的時(shí)間。這一市場(chǎng)當下的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速高效的服務(wù)，這也是企業(yè)未來(lái)需要重點(diǎn)發(fā)力的方向。

品類(lèi)——同城配送市場(chǎng)不同于以往傳統快遞市場(chǎng)，其配送品類(lèi)更加多元化，比如生鮮、鮮花、寵物、重要文件、古玩字畫(huà)等，這就對物流企業(yè)提出了更高的要求，需要企業(yè)擴大服務(wù)品類(lèi)，并逐漸完善相關(guān)配套設備等。

成本——在速度提升，品類(lèi)擴充的條件下，提供同城配送服務(wù)的物流企業(yè)如果能將物流成本降低，便會(huì )提供消費者可以接受的客單價(jià)，這樣也便于企業(yè)分得更多杯羹。

可以肯定的是，未來(lái)，同城配送市場(chǎng)會(huì )慢慢向更高效、更快速、更精細化的方向發(fā)展。究竟傳統快遞企業(yè)、電商企業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)，哪個(gè)才能奪得同城配送桂冠？不久的將來(lái)，是否還會(huì )衍生出其他業(yè)態(tài)？這些都有待于市場(chǎng)來(lái)揭曉答案。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)