像膠囊一樣的無(wú)人車(chē)穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接城市物流中心及市內商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點(diǎn)；輸送管道將包裹從地下集送中心輸送至住宅樓及寫(xiě)字樓，實(shí)現無(wú)人化送貨入戶(hù)……

未來(lái)物流是什么模樣？智能物流在智慧城市建設中將發(fā)揮怎樣的作用？10月18日，在2018全球智能物流峰會(huì )上，人們看到了上述超乎想象的可能性。當下，物流已超越傳統貨物運輸的概念，現代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰略資源，通過(guò)物流鏈接激活區域經(jīng)濟發(fā)展。

會(huì )上，由京東物流、南開(kāi)大學(xué)、國家發(fā)改委綜合運輸研究所、交通運輸部規劃研究院、北京交通大學(xué)、北京物資學(xué)院、上海海事大學(xué)、招商局中外運物流、上海市政工 程設計院等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院（雄安）正式揭牌成立。未來(lái)京東將通過(guò)更多城市物流規劃和空間物流課題研究，推動(dòng)現代化物流技術(shù)的轉化落地，為中國城市的智能化建設貢獻力量。

談及為何會(huì )成立城市智能物流研究院，京東方面向記者表示背后有兩個(gè)背景，一是智能物流在城市發(fā)展中扮 演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，但傳統的物流方式或多或少存在規劃不協(xié)調、土地利用率低、占用公共交通資源、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題；二是雄安新區的成立，為研究探 索城市物流未來(lái)的發(fā)展模式提供了重要契機。

根據規劃，城市智能物流研究院（雄安）將雄安新區定位為全球智能物流樣板城市和中國物流創(chuàng )新示范 高地，作為京津冀協(xié)同發(fā)展的新樞紐和零起點(diǎn)規劃的創(chuàng )新之城，研究院將在雄安新區管委會(huì )指導下運營(yíng)，依托雄安新區進(jìn)行京津冀世界級城市群智能物流樞紐規劃、 城市物流系統頂層設計、物流大數據和云計算平臺建設、空間物流探索及體系搭建、城市智能物流前瞻研究等，服務(wù)雄安新區智能物流和智能城市建設，為全球城市 智能物流和現代物流體系建設提供示范。

中國工程院院士陳湘生在峰會(huì )上介紹，地下物流并非空想，早在1927年就已實(shí)現，當時(shí)英國倫敦就已在隧道里進(jìn)行郵政運輸，但距離不長(cháng)。“進(jìn)會(huì )場(chǎng)前，我在外面看到京東也有一個(gè)類(lèi)似的未來(lái)地下智能物流系統模型，做得比我這個(gè)還要好。”陳湘生說(shuō)。

據 了解，目前世界上的一些發(fā)達國家在地下物流系統的可行性、網(wǎng)絡(luò )規劃、工程技術(shù)等方面展開(kāi)了大量的研究和實(shí)踐工作。研究表明，地下物流系統不僅具有速度快、 準確性高等優(yōu)勢，而且是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運輸的通達性和質(zhì)量的重要有效途徑，符合資源節約型社會(huì )的發(fā)展要求，是城市可持續發(fā) 展的必要選擇。

京東物流表示，快遞如今已經(jīng)成為老百姓的“新開(kāi)門(mén)七件事”，對于城市發(fā)展更像“水電氣”一樣，成為了城市發(fā)展的核心基礎設 施，供應鏈一定程度上就是一個(gè)城市發(fā)展的生命鏈。京東物流在十余年的基礎設施建設、供應鏈協(xié)同等豐富經(jīng)驗基礎上，率先提出地下管廊等物流建設規劃，已在智 能城市建設中具備一整套物流解決方案能力。

雄安新區是千年大計、國家大事，但同時(shí)也是零起點(diǎn)規劃的城市，研究院對于未來(lái)的規劃更是受行業(yè)關(guān) 注。記者了解到，目前研究院研究的目標之一，就是構建智能融合的城市空間物流配送新體系。這個(gè)體系包括三個(gè)方面的內容，第一是空間層面實(shí)現立體化，建立建 設地下物流中心、地下管道輸送、地上的智能末端站點(diǎn)、智能社區配送，第二是在基礎設施層面實(shí)現智能化，包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉、智能園區等基礎設施的 全環(huán)節打通；第三是在數據層面實(shí)現互通互聯(lián)，將物流數據平臺融入到城市大數據當中，助力整個(gè)城市的智能化水平提升。

轉自：物流與采購網(wǎng)