鐵路冷鏈運量大、運距長(cháng)，可全天候運行，且可全程制冷，技術(shù)設備研發(fā)力量強、投入大；這些主要的特點(diǎn)，加之正在進(jìn)行重大的體制機制的堅決改革，鐵路將充分與市場(chǎng)對接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運輸方式。
    我國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展歷經(jīng)了數個(gè)重要節點(diǎn)，尤其以疫苗等新聞事件為突破點(diǎn)，表明了政府、企業(yè)、用戶(hù)對這一市場(chǎng)寄予的厚望和急切心情。因為從冷鏈需求來(lái)看，我國不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長(cháng)、消費升級所蘊育的巨大消費勢能，都直指高端消費——冷鏈消費；可以說(shuō)，如果不能打開(kāi)冷鏈這塊巨大潛在消費空間，消費升級也就無(wú)從談起，消費拉動(dòng)GDP、消費在國民經(jīng)濟轉型升級中的作用也會(huì )受到一定削弱。
    與此同時(shí)，在冷鏈供給端，經(jīng)過(guò)四十年改革開(kāi)放，我國農業(yè)種植養殖業(yè)有了質(zhì)的飛躍，產(chǎn)能巨大，經(jīng)濟全球化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應充足且價(jià)格低廉；冷鏈物流從設備設施到信息技術(shù)應用，從倉庫到冷鏈地產(chǎn)，從供應鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，對幾乎全部的領(lǐng)域，資金都展開(kāi)了持續及大規模的投入，技術(shù)、裝備原則上不存在大的瓶頸；從經(jīng)營(yíng)模式上，020、電商、新零售、繽彩紛呈的末端配送方式等；加之近年來(lái)，為推動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續出臺鼓勵支持政策直至直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當的物質(zhì)技術(shù)基礎。
    萬(wàn)事俱備，亦不欠東風(fēng)，但現實(shí)中冷鏈物流依舊是問(wèn)題重重，且遲遲沒(méi)有形成重大突破，迄今還沒(méi)有跡象顯示出一個(gè)與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)的基本樣貌，冷鏈物流破局期待機遇。
一、交通運輸“公轉鐵”重大改革及其重要意義    今年7月初，國務(wù)院、交通運輸部、中國鐵路總公司等各方強力推出了“公轉鐵”改革，這是我國交通運輸領(lǐng)域的一項極其重大的變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長(cháng)距離運輸中骨干作用體系。
    “公轉鐵”的重要意義，在于以下幾方面：
    首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是供給側改革的重要領(lǐng)域。促使鐵路這個(gè)國有經(jīng)濟的最后堡壘開(kāi)放改革，更深刻地參與到市場(chǎng)競爭中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與物流這個(gè)關(guān)系國計民生的重要基礎部門(mén)發(fā)揮主導和骨干支柱作用，承擔引導物流業(yè)持續健康發(fā)展的重任。
    一國陸路交通運輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡(luò )及其運輸能力和經(jīng)營(yíng)水平?jīng)Q定，我國“公轉鐵”戰略的實(shí)施，將重新調整我國陸路運輸的格局和主要動(dòng)力方式；按照目前數個(gè)規劃目標，一經(jīng)建成，將形成國內以及“一帶一路”通向周邊國家甚至全球的網(wǎng)路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節點(diǎn)（場(chǎng)站倉儲物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡(luò )為主導，共同形成國家綜合運輸體系。
    其次，實(shí)現交通運輸與物流的轉型升級發(fā)展。目前我國超過(guò)70％的貨運量由公路運輸完成，應充分考慮各種運輸方式的適配性，調整優(yōu)化運輸結構模式，改變大宗貨物以公路為主的運輸方式，轉變?yōu)樨浳镞\輸多樣化和多式聯(lián)運運輸方式；以有效提高運輸組織效率、優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，降本增效。
    在調整運輸結構方面，交通運輸部多次提出，要加快推進(jìn)大宗貨物集疏港，由汽運轉向鐵路運輸，既要做好中長(cháng)距離貨運由公路運輸轉向鐵路運輸，又要積極做好“公轉鐵”兩端公路的短途接駁。
    第三，恢復和保護藍天白云。在發(fā)展高質(zhì)量經(jīng)濟的主旋律下，我國政府更注重建立現代供應鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會(huì )和諧；“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享”理念正引領(lǐng)供給側改革不斷深化。據公開(kāi)報道，目前我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價(jià)比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運輸在實(shí)現綠色、低碳新經(jīng)濟的目標要求下，顯現優(yōu)勢。
    我國有著(zhù)全球最多的人口，有著(zhù)廣袤的土地和不斷發(fā)達的農業(yè)，有著(zhù)全球最完備的第一第二部類(lèi)制造業(yè)體系，是全球工業(yè)品產(chǎn)量最大、品類(lèi)最多的“世界工廠(chǎng)”；疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應用場(chǎng)景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿物流成熟以及工業(yè)物流興起的歷史相遇；這是物流與交通運輸業(yè)發(fā)展最肥沃的土壤。而同時(shí)，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運輸體系不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的要求，市場(chǎng)呼喚建立強大的綜合運輸體系。
    我國經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十年建設，鐵路網(wǎng)已經(jīng)是世界第二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程世界第一，完全有能力承接歷史的重任。
二、冷鏈物流技術(shù)和裝備企業(yè)面臨的問(wèn)題和困難    生鮮食品是冷鏈運輸的主角，安全、及時(shí)、保鮮是對冷鏈運輸最基本要求。
    公路運輸由于監管難度大，冰塊+棉被+泡沫箱等“土保溫”仍是主要的冷藏方式，甚至還在大量使用改裝車(chē)，全程溫控更是難以達到；這些運輸方式不僅增加了成本，浪費了社會(huì )運能資源，更帶來(lái)了巨大的食品安全隱患，也對環(huán)境造成污染；因此，對煤炭、礦石、鋼鐵、水泥等大宗能源、工業(yè)原材料的運輸，京津冀、長(cháng)三角已經(jīng)明令禁止公路運輸，冷鏈運輸盡管相對體量小，但其公路運輸也極有可能被禁止。
    冷鏈食品安全，不僅是“產(chǎn)”出來(lái)的，也是“運”出來(lái)的。
    鐵路冷鏈運量大、運距長(cháng)，可全天候運行，且可全程制冷，技術(shù)設備研發(fā)力量強、投入大；這些主要的特點(diǎn)，加之正在進(jìn)行重大的體制機制的堅決改革，鐵路將充分與市場(chǎng)對接，拋棄僵化和與官僚體制，必然使之成為現代冷鏈物流的主要的和優(yōu)越的運輸方式。
    由此我們首先判斷，“公轉鐵”對第三方物流企業(yè)是一個(gè)巨大的沖擊，目前是大宗原材料黑貨，未來(lái)可能白貨市場(chǎng)也以鐵路運輸為主，只有短途的白貨走第三方，冷鏈也應包含在其中，如此，公路運輸的大部分將由鐵路替代。鐵路冷鏈貨運改革提出了“門(mén)到門(mén)”策略，同時(shí)建立自己的集貨和配送體系，我們預計三方冷鏈物流訂單將銳減。
    其次，我們判斷，由于第三方公路貨運大幅縮減，為第三方運輸服務(wù)的企業(yè)業(yè)務(wù)收入大幅減少，例如車(chē)貨匹配平臺、汽修廠(chǎng)、加油站，以及各類(lèi)不與鐵路銜接的中轉站場(chǎng)、冷庫等，都將面臨經(jīng)營(yíng)困難局面。
    第三，相關(guān)設備的淘汰。目前，還有改裝的冷鏈運輸車(chē)在大量使用，相信新的海鐵、公鐵、鐵水等聯(lián)運方式，將對物流設施設備提出標準化要求，提升技術(shù)、裝備門(mén)檻是必然。
總的來(lái)說(shuō)，由于一條供應鏈的建立和成功運營(yíng)，必須存在溢出利潤在整個(gè)鏈條上進(jìn)行分配，否則將無(wú)法形成完整鏈條閉環(huán)；“公轉鐵”使鐵路運能的釋放作為整個(gè)綜合運輸體系的利潤源，企業(yè)只有加強與鐵路的銜接，締結合作關(guān)系，才有繼續發(fā)展的更大機會(huì )。
    第三方物流運輸企業(yè)、技術(shù)裝備企業(yè)等要加快轉型步伐，在鐵總布局中盡快找到自己的位置，不輸時(shí)代；對于其他可能的改變，希望我們的思路能夠幫助到企業(yè)結合自身情況作出判斷。
三、冷鏈物流新格局的形成和物流技術(shù)裝備企業(yè)的市場(chǎng)機會(huì )    2016年2月《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )布局“十三五”發(fā)展規劃》發(fā)布，提出了包括主要任務(wù)、發(fā)展路徑，以及時(shí)間表和路線(xiàn)圖等關(guān)于鐵路冷鏈物流的全面內容。
    規劃中提出，鐵路將在全國建設82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫容量規模達到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸；而在《中國鐵路總公司發(fā)展規劃（2018－2020年）》中，更是明確提出了“到2020年實(shí)現冷鏈運量800萬(wàn)噸以上”的目標。
    相關(guān)規劃為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供了巨大商機。在“公轉鐵”新格局之下，物流技術(shù)與設備企業(yè)除滲到鐵路冷鏈物流中的技術(shù)和設備外，更多地在于最先、最后兩個(gè)“一公里”方面；因為雖然“門(mén)到門(mén)”是鐵路冷鏈服務(wù)目標，但鐵路冷鏈不能包打天下，要想實(shí)現不“斷鏈”，必須秉持互惠互利、合作共贏(yíng)理念，共同打造冷鏈多式聯(lián)運的新架構。
    目前，已經(jīng)有眾多企業(yè)在鐵路冷鏈物流領(lǐng)域實(shí)施布局。
    1.硬件
    9月中旬，中國中車(chē)發(fā)布了時(shí)速超過(guò)250公里的貨運動(dòng)車(chē)，這將對當前國內快遞和貨運市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響，以此技術(shù)和設備為主干的一系列技術(shù)設備研發(fā)應用，將快速推動(dòng)形成我國鐵路快速貨運網(wǎng)路，建立起以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺。
    中集冷藏箱開(kāi)發(fā)了新的系列冷藏箱，在無(wú)人值守情況下可連續運轉20天、箱內溫度可以恒定在-25℃至25℃之間任意溫度，中集冷藏箱還開(kāi)發(fā)了蓄能箱、花卉箱等多種應用于“一帶一路”的長(cháng)途冷鏈專(zhuān)用設備。
    中鐵特貨與中國中車(chē)研制出由BX1K型集裝箱專(zhuān)用平車(chē)與B23型機械保溫車(chē)組成的冷藏集裝箱運輸車(chē)組，應用于冷鏈物流水鐵聯(lián)運新模式。其核心優(yōu)勢是隨車(chē)配備動(dòng)力制冷設備，極大提高了編組的柔性、發(fā)貨的時(shí)效性；同時(shí)，最低達-25℃的溫度，長(cháng)運距  持續制冷，還可以在一個(gè)集裝箱中根據不同貨物的保溫要求調節各自適合的溫度。冷藏箱自帶制冷動(dòng)力，解決了海運冷藏箱在國內無(wú)鐵路運輸的歷史，填補了鐵路不帶動(dòng)力冷藏運輸貨物的空白，標志著(zhù)我國鐵路冷藏箱技術(shù)應用與國際接軌。
    中鐵鐵越的“冷藏集裝箱多式聯(lián)運”，采取“車(chē)船直取”、“甩掛運輸”等方式，實(shí)現冷藏集裝箱海運、鐵路班列、公路短駁全程無(wú)縫轉運；“汽車(chē)整車(chē)多式聯(lián)運業(yè)務(wù)”實(shí)現商品汽車(chē)整車(chē)集裝箱單元化及零配件鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)；“零擔貨物‘散改集’多式聯(lián)運業(yè)務(wù)”利用“一噸箱”、“整理箱”等標準化運載工具，實(shí)現零擔貨物“散改集”和不拆箱快速轉運。
    中鐵鐵龍在冷藏箱加入了智能化和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內容，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、GPRS、傳感器實(shí)現冷藏箱貨物全流程透明可追溯。
    中鐵鐵洋作為中國鐵路冷藏箱跨境運輸的唯一市場(chǎng)主體，與漢歐物流公司對鐵路冷藏箱進(jìn)行深入研發(fā)，使運輸沿途掌控力、以及突發(fā)情況解決能力達到長(cháng)途冷鏈規定的要求。
    中車(chē)250公里貨運動(dòng)車(chē)組除了安全、經(jīng)濟、可靠、高效；集裝化裝卸也是突出的優(yōu)勢。全開(kāi)啟式車(chē)廂，車(chē)廂一側可大幅面打開(kāi)，叉車(chē)可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術(shù)進(jìn)行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定，集裝化裝卸減少倒裝時(shí)間和人工成本，生鮮果蔬等冷鏈產(chǎn)品是其重要應用。
    中國物流與采購聯(lián)合會(huì )托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任吳清一教授認為：以集裝箱為作業(yè)單位可以極大提高港口站場(chǎng)裝卸作業(yè)效率、節約勞動(dòng)、降低成本，已經(jīng)得到廣泛應用；而更具代表性的是托盤(pán)，因為涉及企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通的全部環(huán)節，可以實(shí)施門(mén)到門(mén)的運輸，應用更為普遍；集裝箱和托盤(pán)統一標準已經(jīng)制定，當前的重點(diǎn)在于使它們與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統性結合。
    “公轉鐵”還增強了新能源車(chē)應用的合理性。在鏈庫發(fā)布的《2018年上半年冷鏈物流車(chē)研究報告》中顯示，冷鏈用新能源車(chē)增長(cháng)了近50%；在短駁運輸中，預計2年后將是冷鏈新能源車(chē)集中上市時(shí)間。此外，由于無(wú)人駕駛新技術(shù)冷鏈車(chē)輛將可能更多應用于短駁和城市配送，也將曙光初現。
    在農產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)裝備研發(fā)方面，凱雪冷鏈與中科院建立聯(lián)合技術(shù)研究院，從田間預冷設備、冷藏運輸設備、冷庫倉儲到最后五公里冷藏配送、零售制冷柜，對冷鏈進(jìn)行覆蓋全流程的研究。
    2.冷庫配送中心的規劃設計建設
    重點(diǎn)說(shuō)明冷庫配送中心的規劃設計建設，是因為在“公轉鐵”下鐵路為主的全程冷鏈中，前端集貨上貨和后端卸貨配送是目前兩個(gè)限制性環(huán)節，是主要的難點(diǎn)。倉庫建設和運營(yíng)是接取、存儲、送達的核心環(huán)節，而倉儲及配送中心規劃建設也是物流裝備和技術(shù)行業(yè)的核心優(yōu)勢，是相關(guān)企業(yè)大有作為的領(lǐng)域。
    《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )布局“十三五”發(fā)展規劃》中要求：根據鐵路冷鏈物流基地在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區域不同，主要分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地。主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設置于全國綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區，到發(fā)量100萬(wàn)噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬(wàn)噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產(chǎn)品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。地區級鐵路冷鏈物流基地主要擔負地區性冷鏈貨物集散任務(wù)，選址靠近重要地級市、大型生產(chǎn)制造企業(yè)或農貿批發(fā)市場(chǎng)附近。年到發(fā)量20～100萬(wàn)噸，用地規模在50～200畝，冷庫容量3～20萬(wàn)噸，具備批發(fā)、交易、集散、倉儲、修理、加工、集中配送、應急倉儲、電子交易、質(zhì)量監控、配套服務(wù)等功能。規劃確定鐵路冷鏈物流基地82個(gè)，其中：區域級鐵路冷鏈物流基地14個(gè)，地區級鐵路冷鏈物流基地68個(gè)，冷庫容量規模達到300萬(wàn)噸至500萬(wàn)噸，2020年實(shí)現冷鏈運量800萬(wàn)噸以上。
    源產(chǎn)地和消費地鐵路貨運站場(chǎng)是鐵運貨物接取送達的核心運營(yíng)平臺，尤其是消費地配送中心，應用自動(dòng)化設備形成冷鏈貨物標準化、單元化、包裝化，最終對接共享等多種配送方式。
    北京啟達喬泰咨詢(xún)有限公司是業(yè)界知名的冷鏈全流程咨詢(xún)服務(wù)商，其突出優(yōu)勢在于：對于公鐵銜接的冷庫設計、建設、運營(yíng)有著(zhù)豐富的項目積累。該公司全程服務(wù)了沈陽(yáng)鐵路局轉型發(fā)展創(chuàng )建現代鐵路物流企業(yè)的標志性項目——大連城市共同配送中心。據啟達喬泰總經(jīng)理霍青梅女士介紹，近幾年來(lái)，鐵路物流基地建設的需求明顯增加，但真正實(shí)施的項目并不多，原因在于冷庫投資大、技術(shù)門(mén)檻高、專(zhuān)業(yè)性強、運營(yíng)管理難度大，導致難于承擔投資失敗責任。霍青梅認為，鐵路冷鏈成功的關(guān)鍵是要有專(zhuān)業(yè)需求方全程參與，而不應只由建設方來(lái)決策。
    此外，場(chǎng)站吊裝機械、工業(yè)門(mén)、冷庫專(zhuān)用叉車(chē)、貨架、堆垛機等傳統設備、倉庫和冷藏集裝箱專(zhuān)用的溫控設備等應均有匹配的增長(cháng)。
    3.信息化和大數據應用
    全程追溯與監控是保證冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節。自2013年起，英格索蘭（冷王）溫控機組已廣泛運用于“渝新歐”、“鄭新歐”等多條“中歐班列”線(xiàn)路。為溫控機組配備了智能控制器，保證24小時(shí)精準、穩定溫控，還可通過(guò)LED屏直觀(guān)實(shí)時(shí)獲悉機組運行狀態(tài)；特別地，英格索蘭（冷王）全球近900家經(jīng)銷(xiāo)商和技術(shù)服務(wù)團隊，為“中歐班列”的每一次發(fā)車(chē)提供運行前檢修，確保每一趟班列的全程冷鏈運輸安全可靠。
    2017年，京東與鐵總簽訂了合作協(xié)議，重點(diǎn)在于將電商、物流、倉儲、大數據分析等方面的技術(shù)優(yōu)勢嵌入鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，探索建立依托鐵路優(yōu)勢的快速貨運網(wǎng)絡(luò )，提升物流質(zhì)量和效率。
    而在物流技術(shù)裝備領(lǐng)域，G7、富勒、億歐等企業(yè)都將冷鏈作為其重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊，它們在冷鏈倉配數據領(lǐng)域都有許多案例積累和成功經(jīng)驗；鐵通是我國通信巨頭之一，專(zhuān)營(yíng)鐵路；在“公轉鐵”新格局下，未來(lái)在鐵通網(wǎng)路上，聚焦冷鏈集貨、上貨、卸貨、倉儲、配送等環(huán)節，其全程透明可追溯、溫控等方面的信息增值服務(wù)市場(chǎng)，將有很大發(fā)展空間。
    4.模式創(chuàng )新和政府扶持政策
    在“公轉鐵”模式創(chuàng )新方面，呼和浩特鐵路局探索了一單到底的服務(wù)模式；由其承運的伊利冷鏈奶制品實(shí)施運輸總包，保證了客戶(hù)產(chǎn)品的品質(zhì)，目前已與15家企業(yè)簽訂了總包協(xié)議，為客戶(hù)大幅縮短運輸時(shí)間，節約周轉費用。
    對于“公轉鐵”后鐵路運輸模式，清華大學(xué)工經(jīng)系劉大成教授于提出：鐵路貨運應立足“商貿+軌道+倉配”，將鐵路貨場(chǎng)及周邊綜合商貿運輸即道路資源進(jìn)行頂層規劃，將周邊道路負荷由非常態(tài)轉變?yōu)槌B(tài)，而此模式落地需要地方政府主導、鐵路部門(mén)配合才能達成。
    2018年7月18日，京東物流與中鐵快運聯(lián)合上線(xiàn)了“高鐵生鮮遞”，這一運作模式，深度開(kāi)發(fā)高鐵網(wǎng)絡(luò )運力資源，有效破解生鮮產(chǎn)品運輸難題，推動(dòng)生鮮農產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；此舉發(fā)揮京東在自營(yíng)電商、網(wǎng)絡(luò )和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢，創(chuàng )新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。
    2018年8月30日，順豐與中鐵快運成立了合資公司“中鐵順豐”，順豐主要出于重貨和冷鏈的考慮，2018年順豐半年報顯示，其冷鏈業(yè)務(wù)大增了近50%。通過(guò)建立合資公司，順豐獲取了鐵路這一優(yōu)勢稀缺資源，在國內冷鏈和跨境冷鏈電商兩個(gè)板塊，加速發(fā)力冷鏈物流業(yè)務(wù)；同時(shí)，探索出冷鏈物流依托鐵路的一種投資和運營(yíng)的新商業(yè)模式。
    截至目前，除京東、順豐外、安吉等企業(yè)也相繼與鐵總建立了各種模式的合作，旨在前端集貨和終端配送實(shí)現緊密聯(lián)結，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢。目前主要任務(wù)在于拓展鐵路冷鏈電子商務(wù)、跨境電商、過(guò)境電商業(yè)務(wù)，充分挖掘鐵路冷鏈物流需求，通過(guò)B2B、B2C、O2O等電商模式，吸引貨源，做大市場(chǎng)。
    鑒于“公轉鐵”蘊含的巨大機會(huì )，全國各地方如鄭州、天津、青島、廣西等紛紛出臺了冷鏈鐵路運營(yíng)規劃，積極對接鐵路冷鏈物流。并且，相關(guān)規劃也建議：爭取地方政府土地、財政、稅收扶持政策，協(xié)調地方交通部門(mén)為鐵路冷鏈物流基地提供貨物集散和配送服務(wù)的公路車(chē)輛，享受高速公路減免費用和補貼政策，促進(jìn)冷鏈多式聯(lián)運發(fā)展。
四、結語(yǔ)
    風(fēng)云際會(huì )。我國冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將是一個(gè)以鐵路運輸為主導，有效整合鐵路、公路、港口、航空資源，解決全程冷鏈物流鏈條銜接不暢問(wèn)題，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢互補聯(lián)動(dòng)機制的新格局。鐵路冷鏈物流將為消費升級，將為交通運輸和物流業(yè)的轉型升級，將為我國國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能。
和一切產(chǎn)品的物流一樣，冷鏈物流也要牢牢扼守住降本增效。據媒體最新報道：由上海開(kāi)往成都的首列全程全列冷鏈班列，在運輸時(shí)間上減少了22個(gè)小時(shí)，運輸價(jià)格減少了20%。一切能夠為冷鏈降本增效提供現實(shí)可能的技術(shù)、設備、模式、平臺等都將在“公轉鐵”下實(shí)現較大增長(cháng)。

轉自：物流與采購網(wǎng)