面對國內外環(huán)境的變化，中國將實(shí)施更加積極的開(kāi)放戰略，構建開(kāi)放型經(jīng)濟體制。其中的重要措施之一就是以舉辦首屆國際進(jìn)口博覽會(huì )為標志，主動(dòng)擴大進(jìn)口規模。進(jìn)口規模的擴大意味著(zhù)我國進(jìn)口商品的比重、結構和流向會(huì )發(fā)生顯著(zhù)變化，這將給我國貨運物流業(yè)帶來(lái)重大利好。筆者認為，最值得期待的影響是，可能改變外資物流企業(yè)對進(jìn)出口運輸權的控制。
    長(cháng)期以來(lái)，我國外貿出口貨物多以FOB條款成交，運輸決定權在國外買(mǎi)方，由于服務(wù)的異質(zhì)性和國內企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò )缺乏等原因，買(mǎi)方多會(huì )選擇外資物流公司。據初步統計，FOB貨物占我國外貿運輸比例的70%以上，造成海運外匯收入大量流失。自1982年有統計服務(wù)貿易數據以來(lái)，我國運輸服務(wù)逆差嚴重，長(cháng)期第一位。近年來(lái)，由于旅行服務(wù)逆差迅速擴大，運輸逆差才降至第二位。2017年，我國運輸逆差達558.4億美元，計3771.9億元人民幣，同我國貿易大國和海運大國的地位極不相配。
    筆者認為，若我國堅持擴大進(jìn)口規模，這種狀況有望得到遏制和扭轉。因在進(jìn)口合同中，進(jìn)口方即國內貿易商和生產(chǎn)制造企業(yè)可掌握國際貿易的主動(dòng)權，決定價(jià)格和運輸服務(wù)的選擇。基于文化、合作關(guān)系等考慮，國內進(jìn)口企業(yè)有望選擇國內物流企業(yè)作為全程物流服務(wù)商，一定程度上減少我國運輸服務(wù)逆差。以下筆者將從貨運量、業(yè)務(wù)結構及海外市場(chǎng)布局三方面進(jìn)行詳細分析。
    首先，進(jìn)口規模的擴大意味著(zhù)國內物流企業(yè)進(jìn)口業(yè)務(wù)量的增加。從貨類(lèi)看，中國進(jìn)口商品主要包括大宗資源類(lèi)產(chǎn)品、關(guān)鍵設施和高端設備以及品質(zhì)優(yōu)良的民生必需品，如生鮮食品、藥品和化妝品等消費品。除必須適度進(jìn)口的戰略性大宗資源產(chǎn)品外，減少大宗資源產(chǎn)品占比是我國改善進(jìn)口貿易結構的重點(diǎn)之一。國內物流企業(yè)應密切跟蹤商品結構的變化，將關(guān)注的重點(diǎn)放在關(guān)鍵設施設備和高端裝備的進(jìn)口上。這類(lèi)貨物的單位貨值較高，從時(shí)效上看，除集裝箱運輸外，采用空運和中歐班列承運這類(lèi)貨物的比例會(huì )穩定增長(cháng)。2017年重點(diǎn)國際貨代企業(yè)運行監測數據顯示，近20家企業(yè)空運進(jìn)口量呈30%以上的高增長(cháng);另?yè)y計，得益于回運的貨值較高的汽車(chē)配件、機械設備等進(jìn)口貨物比例快速提升，2017年和2018年上半年中歐班列回程班列分別增長(cháng)同比123%和100%。而進(jìn)口冷鏈食品和高端消費品的增加將給發(fā)展跨境電商和保稅物流業(yè)務(wù)帶來(lái)機會(huì )。2017年，通過(guò)海關(guān)跨境電商通關(guān)管理系統進(jìn)口貨物的貨值共計562.2億元人民幣，同比增長(cháng)115%，這使得跨境電商物流正成為一些貨運物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)。另外，無(wú)論采取哪種運輸方式，通關(guān)都是貨物進(jìn)出口的必備環(huán)節。當前，出口報關(guān)價(jià)格透明，勞務(wù)費低，相對來(lái)說(shuō)，因涉及到貨物征稅歸類(lèi)，進(jìn)口環(huán)節報關(guān)流程復雜且利潤率相對較高，所以進(jìn)口貨運量的持續增長(cháng)會(huì )給低迷的報關(guān)市場(chǎng)帶來(lái)生機。
    其次，進(jìn)口業(yè)務(wù)可給國內貨運物流企業(yè)調結構、促轉型帶來(lái)機會(huì )。當前，國內物流市場(chǎng)競爭激烈，利潤率低，根本原因在于其業(yè)務(wù)鏈條短，集成化服務(wù)能力不強。如現階段，我國多數進(jìn)口貨代的業(yè)務(wù)局限在進(jìn)口報關(guān)和中轉等環(huán)節，容易產(chǎn)生增值的海外端業(yè)務(wù)較少。近些年，深圳、義烏、上海、鄭州等一些市場(chǎng)活躍地區的中小物流企業(yè)抓住我國大力發(fā)展跨境電商及進(jìn)口優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品和鮮活食品快速增長(cháng)的機會(huì )，通過(guò)貿運結合的方式，開(kāi)始提供進(jìn)口貿易、運輸、報關(guān)、保稅、分撥、批發(fā)和零售等一站式供應鏈服務(wù)，既增加了客戶(hù)黏性，也大幅提高了利潤率和業(yè)務(wù)量，前景看好。因此，對不少?lài)鴥任锪髌髽I(yè)來(lái)說(shuō)，能否將進(jìn)口業(yè)務(wù)量擴大帶來(lái)的潛在機遇轉化為現實(shí)的競爭優(yōu)勢，取決于其能否及時(shí)延伸業(yè)務(wù)鏈，提升服務(wù)的集約化和專(zhuān)業(yè)化程度。
    最后，擴大進(jìn)口有望給國內物流企業(yè)提升國際化水平帶來(lái)難得機會(huì )。高質(zhì)量運營(yíng)進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)需要我們在重點(diǎn)進(jìn)口區域建立海外倉;客戶(hù)將全程進(jìn)口運輸業(yè)務(wù)托付給國內物流企業(yè)，能否操作好這些全程業(yè)務(wù)尤其是海外段業(yè)務(wù)，關(guān)鍵也在于國內企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò )布局和屬地化服務(wù)水平。近年來(lái)，不少?lài)鴥葒H貨代物流企業(yè)抓住共建“一帶一路”的機遇，“走出去”加快海外網(wǎng)絡(luò )布局，而現在則到了“走進(jìn)去”積極開(kāi)展屬地化經(jīng)營(yíng)的攻堅階段。因此，我們應抓住進(jìn)口規模不斷擴大的機會(huì )，通過(guò)合資、項目合作等多種形式加強在海外地區的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )布局，在此基礎上，還要在進(jìn)口物流市場(chǎng)需求集中以及物流作業(yè)環(huán)境復雜的海外區域如歐洲、中亞、非洲、南美、東南亞等，加大資產(chǎn)設施投入，完善網(wǎng)絡(luò )功能，加緊培養復合型海外人才，通過(guò)采取反向營(yíng)銷(xiāo)、國內外協(xié)同、進(jìn)出口并重等措施，遵循“走出去—走進(jìn)去—走上去”的路徑，全面提升國內物流企業(yè)的國際化水平。

轉自：中國道路運輸網(wǎng)