11月9日，國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布消息，國家郵政局黨組書(shū)記、局長(cháng)馬軍勝表示，抓住國家推動(dòng)跨境電商等新業(yè)態(tài)加快發(fā)展的重大機遇，加快推進(jìn)“快遞出海”工程。

電商業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，每一年的“雙11”對于快遞網(wǎng)點(diǎn)而言都如同一場(chǎng)大考：車(chē)輛調配、人力安排、數據統籌、業(yè)務(wù)考核指標等挑戰著(zhù)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)能力，而末端例如驛站等若出現經(jīng)營(yíng)不善的情形，派送壓力在“雙11”期間將進(jìn)一步被放大。為了減輕末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)壓力，部分快遞企業(yè)正在城市轉運中心上下功夫，以投放智能設備，直鏈快遞員來(lái)提升分揀效率。

快遞員：每天派件量上千

一個(gè)社區快遞網(wǎng)點(diǎn)停止運營(yíng)，導致大量包裹堆積，“雙11”物流高峰期已致。

近日，北京商報記者在走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，位于朝陽(yáng)區羅馬街區的一處快遞終端網(wǎng)點(diǎn)突然關(guān)閉，里面的快遞架和辦公設備均已搬離。在現場(chǎng)，一位前來(lái)取件的消費者告訴記者，手機收到了取件的短信，卻沒(méi)想到網(wǎng)點(diǎn)空空。

據該網(wǎng)點(diǎn)負責人向北京商報記者回應，如需要取件，可以將快遞單號以短信形式發(fā)給他進(jìn)行查詢(xún)。不過(guò)，對于關(guān)門(mén)的原因并未具體解釋。而在10月底，一位快遞員也曾向記者提及該網(wǎng)點(diǎn)可能即將關(guān)門(mén)。“主要是經(jīng)營(yíng)不善，其實(shí)網(wǎng)點(diǎn)倒閉的情形很常見(jiàn)。”快遞員如此解釋。

與此同時(shí)，附近的小區門(mén)口出現了快遞井噴的情況，大量包裹沿路擺放。北京商報記者看到，截至晚上8點(diǎn)左右，一些快遞員仍守著(zhù)上百件包裹等待居民前來(lái)取件，人們正開(kāi)著(zhù)手電尋找自己的快遞。一位快遞員告訴記者，當前的派件量達到每天1200-1300件，下班時(shí)間延遲至晚上9點(diǎn)。另一位快遞員表示，當前派件次數為一天兩次，每晚會(huì )有30%的快件無(wú)人來(lái)取，派件上樓的人手不夠，只能重新運回網(wǎng)點(diǎn)。

可見(jiàn)的是，從目的地城市的轉運中心到一二級網(wǎng)點(diǎn)，再到快遞柜等末端設施，若是鏈條上任何一環(huán)出現波動(dòng)甚至倒閉，便會(huì )直接影響消費者的取件體驗。同理，如果能在轉運中心環(huán)節提高效率，對于整條派件線(xiàn)路也會(huì )發(fā)生明顯作用。這成為眾多快遞企業(yè)升級轉運中心的原因之一。

轉運中心：分揀前置

當快遞員在晚上為“雙11”派件奔忙時(shí)，位于河北的中通快遞京南轉運中心正迎來(lái)一天貨物到港的高峰期。每晚8點(diǎn)左右，17米長(cháng)的掛式貨車(chē)絡(luò )繹不絕地駛入園區。由于貨量較大，同一收貨區的貨物均以循環(huán)袋集中打包。平時(shí)一天到港100輛左右的貨車(chē)，在“雙11”期間達到了170輛。

在現場(chǎng)，京南轉運中心操作組長(cháng)郭浩達告訴北京商報記者，貨車(chē)完成進(jìn)港流程后，南方城市的水果、東北地區的糧油重貨、義烏的小商品等便會(huì )搭上卸輔助伸縮機，途經(jīng)傳送帶的擺輪，按北京不同區域滑落至不同的軌道。據介紹，京南運轉中心一期和二期一共有4套交叉帶自動(dòng)分揀線(xiàn)，為雙層立體分揀構造。其中，京南轉運中心二期的自動(dòng)化分揀線(xiàn)能達到7萬(wàn)件/小時(shí)的分揀效率，傳送帶速度達2.5米/秒，日吞吐量將可承載500萬(wàn)件以上峰值。每條分揀線(xiàn)最多只需150個(gè)員工進(jìn)行操作。

值得一提的是，當貨物經(jīng)過(guò)整理和掃描后來(lái)到供包區，便會(huì )沿滑槽分別滑落至循環(huán)袋中，而這1400個(gè)滑軌所代表的運輸方向，不僅覆蓋了北京南部一部分區域，還以三段碼細分了快件歸屬片區，實(shí)現在轉運中心將快遞員片區快件預分揀。這也意味著(zhù)貨物到達北京網(wǎng)點(diǎn)后，快遞員無(wú)需分揀就能直接派送。

京南轉運中心經(jīng)理王召付告訴北京商報記者，轉運中心能實(shí)現分揀前置，更重要的是能有效減輕合作網(wǎng)點(diǎn)在場(chǎng)地上的租金壓力，不需要留出大面積分揀空間，又可以規避貨物破損風(fēng)險，提升派送時(shí)效。

此外，為了能最大效率利用運力資源，中通河北的轉運中心與京南轉運中心、北京轉運中心進(jìn)行系統協(xié)同，貨車(chē)車(chē)廂與車(chē)頭、司機能實(shí)現智能靈活調配，不再需要人工操作。

若是將時(shí)間倒推五年，在王召付的回憶里，那時(shí)北京的“雙11”還充滿(mǎn)了緊張氣氛，“當時(shí)自動(dòng)化設備的應用還在探索階段，貨實(shí)在太多了，很多環(huán)節還必須人力參與”。

據北京市郵政管理局的最新數據顯示，1-9月，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成17.39億件，同比增長(cháng)9%。其中，異地業(yè)務(wù)量累計完成12.22億件，同比增長(cháng)16.67%。

事實(shí)上，為了應對逐年攀升的快遞量，近幾年企業(yè)已投入大量財力物力升級轉運中心、智能倉庫、無(wú)人設備等來(lái)提升效率。例如圓通在“雙11”前啟動(dòng)北方最大的轉運中心——華北轉運中心，全新引進(jìn)1套雙層、4套三層自動(dòng)化快件分揀設備，最高日處理量預計可達600萬(wàn)件，能極大提高企業(yè)在京津冀地區快件中轉處理能力。而在河南地區，京東物流在10月底升級啟用鄭州亞洲一號智能物流園區，整個(gè)智能分揀中心由高速自動(dòng)矩陣、支線(xiàn)自動(dòng)分揀機、傳站自動(dòng)分揀機等部分組成，日均可處理100萬(wàn)件。

物流基建：土地納入規劃

盡可能減少中轉、分揀次數，減輕末端派送人員的工作強度，以技術(shù)手段加強分揀效率，這成為了物流企業(yè)探索的路徑。一方面是為穩定物流網(wǎng)絡(luò )的正常運轉，另一方面則是以效率驅動(dòng)贏(yíng)得時(shí)效競爭力，從而在“雙11”這類(lèi)旺季高峰抓住增長(cháng)機遇。

快遞專(zhuān)業(yè)人士徐勇告訴北京商報記者，據他了解，目前一些企業(yè)在嘗試設立分布式的小型分撥中心，既能實(shí)現城市整體范圍的覆蓋，與網(wǎng)點(diǎn)交通距離達到成本平衡的同時(shí)，場(chǎng)地投入等也沒(méi)有那么高的要求。

“當前物流基礎設施在拉動(dòng)消費的環(huán)境下變得非常重要，需要國家的政策支持，我認為可以根據業(yè)務(wù)量情況來(lái)進(jìn)行相應的減稅措施。”徐勇表示。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才則認為，現代流通體系構建中的關(guān)鍵問(wèn)題是用地問(wèn)題。“土地利用應該納入強制用途規劃管制中，一個(gè)城市需要多大的物流園區、商場(chǎng)需要多大的配送中心、小區該有多少物流基建，都應納入城市總體規劃和土地利用規劃。由于這類(lèi)項目投資大、規劃長(cháng)、回報慢，所以并不受部分政府的重視。有些政府為了擴展市中心面積，將物流園區外遷，就會(huì )造成物流配送面積的擴大，難以保證食材運輸的新鮮度。而有些企業(yè)以物流建設為由圈地，然而項目沒(méi)做起來(lái)，最后又轉變?yōu)榉康禺a(chǎn)建設。”

轉自《中國物流與采購網(wǎng)》