建設現代物流體系納入2021年經(jīng)濟工作重點(diǎn)任務(wù)

高新技術(shù)打造智慧物流

中國是全球最大的物流市場(chǎng)，也是最重要的物流市場(chǎng)之一，其發(fā)達的物流業(yè)讓世界嘖嘖稱(chēng)奇。

在不久前召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議上，“建設現代物流體系”被納入今年經(jīng)濟工作的重點(diǎn)任務(wù)之一。十九屆五中全會(huì )通過(guò)的《建議》也提出：“加快發(fā)展研發(fā)設計、現代物流、法律服務(wù)等服務(wù)業(yè)”“完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò )”“構建現代物流體系”。

現代物流體系是現代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有關(guān)專(zhuān)家指出：“物流水平很大程度上決定著(zhù)國內大循環(huán)、國內國際雙循環(huán)的速度與質(zhì)量。智慧物流建設是建設現代物流體系的必然之路。”

近年來(lái)，國內物流領(lǐng)域的智能應用和技術(shù)水平發(fā)展迅速。在2020年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )上，一大批國內“黑科技”裝備得到集中展示，傳統意義上的物流正日益被數字物流、智慧物流所取代。

1、日均處理150多萬(wàn)件快件的“業(yè)務(wù)能手”

一個(gè)快遞從到站卸車(chē)到分揀裝車(chē)，僅需18分鐘，出錯概率幾乎為零。這樣好的業(yè)績(jì)來(lái)自于順豐天津全自動(dòng)中轉樞紐站內的自動(dòng)化分揀設備。以前，十幾個(gè)業(yè)務(wù)員在快件堆里忙忙碌碌一天，又要掃碼、又要供件，看花了眼也達不到這樣高的傳送速度和準確率。如今，樞紐站內基本實(shí)現無(wú)人化全自動(dòng)分揀作業(yè)，日均最高處理快遞能力超過(guò)150萬(wàn)件。

“工欲善其事，必先利其器”。高科技技術(shù)裝備是現代物流體系的重要支撐。國務(wù)院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規劃》指出，要加快推進(jìn)智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用，建設深度感知智能倉儲系統，提升倉儲運營(yíng)管理水平和效率。

近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)的發(fā)展，許多物流“黑科技”應運而生。在2020年亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統展覽會(huì )上，一大批國內“黑科技”裝備得到集中展示：智能機器人快速揀貨，大數據計算運輸路線(xiàn)，無(wú)人搬運車(chē)、無(wú)人機、爬樓機幫助送件……從倉儲到運輸再到末端配送，都有高新技術(shù)設備的身影。

人工智能是現代物流的新引擎。在此次展覽會(huì )上，智能倉儲設備展現出更豐富的感知能力、更精準的定位能力，以及傳統設備不具備的決策能力。全球第一臺具備垛形識別、異物檢測、智能盤(pán)點(diǎn)功能的人工智能堆垛機，可根據生產(chǎn)和發(fā)貨節奏做好貨物訂單排序的穿梭式智能倉儲……這些設備在提高了貨物進(jìn)出速率和存儲容量的同時(shí)，也降低了倉儲的整體成本。

在末端配送環(huán)節，AGV(無(wú)人配送或搬運車(chē))等自動(dòng)化智能設備也在逐步普及。京東物流的智能快遞車(chē)依托L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)和北斗衛星定位系統，在疫情期間順利完成“無(wú)接觸配送”任務(wù)。德邦快遞的爬樓機，不僅能做到平地運送貨物，還能搬運重物上下樓，爬樓速度可達39級臺階每分鐘，極大減輕了“快遞小哥”的負擔。

5G網(wǎng)絡(luò )建設的推進(jìn)，也為物流效率的提升提供了更多可能性。中國移動(dòng)政企事業(yè)部副總經(jīng)理俞承志表示，推動(dòng)5G融入傳統物流行業(yè)，是對產(chǎn)業(yè)基建的數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化升級，是實(shí)現國家“新基建”戰略發(fā)展的有效舉措和重要實(shí)踐。

去年6月，中國移動(dòng)打造的全國首個(gè)全場(chǎng)景5G智慧物流裝備創(chuàng )新孵化基地在云南昆明昆船集團的物流園區投入運營(yíng)，實(shí)現了昆船工業(yè)園東區10萬(wàn)平方米的5G網(wǎng)絡(luò )覆蓋，各個(gè)物流環(huán)節的無(wú)人化作業(yè)場(chǎng)景驗證。

5G技術(shù)賦予了物流設備哪些高超性能？昆船智能軟件事業(yè)部主任王響雷介紹，傳統的工業(yè)無(wú)線(xiàn)應用場(chǎng)景多采取無(wú)線(xiàn)WIFI、紅外通訊等方式，對安裝精度、作業(yè)環(huán)境要求較高，無(wú)線(xiàn)信號穩定性較差，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)柔性生產(chǎn)的需求。而5G網(wǎng)絡(luò )是一個(gè)更高效流暢的傳輸通道，可以有效避免控制延遲造成的生產(chǎn)停機、質(zhì)量損失。

王響雷舉例說(shuō)：“巷道堆垛機主要用來(lái)在高架庫上存取生產(chǎn)物料，要在長(cháng)達幾十到上百米的巷道中運動(dòng)。以往設備是采用紅外通信進(jìn)行數據回傳。但實(shí)際使用過(guò)程中，紅外通信會(huì )因為設備運行震動(dòng)、車(chē)間粉塵等原因造成通信不穩定。現在我們將堆垛機的控制器與5G終端直連，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )與物流調度平臺通信，替代了原有的紅外通訊方案，讓堆垛機更順暢運行。”

2、從過(guò)去“人找貨”到如今“貨找人”

“叮咚、叮咚、叮咚……”2020年12月29日下午2點(diǎn)，浙江省義烏市冷皇服飾電商企業(yè)內，旺旺提示音和鍵盤(pán)敲擊聲此起彼伏。數百個(gè)快遞訂單已經(jīng)打包，即將發(fā)往快遞網(wǎng)點(diǎn)。

在義烏這座以“全球最大的小商品集散中心”著(zhù)稱(chēng)的城市，平均每天都要發(fā)出上千萬(wàn)件的國內快遞包裹。在浙江義烏快遞園區，面對海量的工作量，工作人員卻泰然自若，在他們的身后，各種自動(dòng)化分揀傳輸設備有條不紊地高速運轉，大大縮減了快件運轉時(shí)效，使快遞企業(yè)實(shí)現全天候、多頻次收件，最快可實(shí)現1小時(shí)發(fā)貨。

隨著(zhù)倉儲物流的數字化，現代“倉儲”已不是傳統意義上的“倉庫”，而是一個(gè)能提供更精細化服務(wù)與資源的過(guò)程。電子面單、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在此應用，推動(dòng)越來(lái)越多的智能倉、數字倉以及智慧物流園區出現。

前一分鐘還是尾款人，后一分鐘已是收貨人。這是倉儲智能化、數字化變革趨勢下帶來(lái)的消費體驗。數據顯示，2020年“雙11”當天，蘇寧物流全國十余座“超級云倉”12時(shí)的發(fā)貨量已超2019年全天，承接的三方業(yè)務(wù)單量同比增長(cháng)107%。2020年6月，蘇寧物流數字孿生系統在南京大件物流倉落地，技術(shù)人員在系統內設置條件參數，系統即可自動(dòng)輸出倉庫最優(yōu)運營(yíng)策劃，讓倉庫進(jìn)出貨效能整體提升30%。

事實(shí)上，在電商市場(chǎng)競爭日趨激烈的環(huán)境下，各大電商企業(yè)都加快了物流智能化布局。在倉儲端，由阿里、順豐、申通等共同組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司2019年便投建了全球最大的智能倉儲系統。其中，位于無(wú)錫的新一代智能倉，是國內首個(gè)應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的物流園區。

在人工智能的調度下，園區內不同類(lèi)型的超千臺自動(dòng)化設備協(xié)同作業(yè)，晝夜不停地處理海量包裹。在存儲端，智能立體化倉庫有著(zhù)比傳統存儲區更大的容量；在揀選環(huán)節，接近1000臺無(wú)人搬運機器人自動(dòng)到庫區尋找需要揀選的商品，并將載有貨品的貨架搬運到揀選工作臺，減少了揀選作業(yè)人員的行走距離，實(shí)現了從過(guò)去的“人找貨”，到如今的“貨找人”。在分撥環(huán)節，智能交叉式分撥設備自動(dòng)完成包裹通往不同快遞站點(diǎn)的分配工作，整套設備共有144條滑道，分向不同的快遞站點(diǎn)，不再需要人為進(jìn)行分撥工作。

“我們自主研發(fā)了一套供應鏈管理系統，讓機器人通過(guò)精密算法在庫區內完成作業(yè)，它們可以自主接單、規劃貨品與揀貨站之間的最優(yōu)路徑，運行過(guò)程中也會(huì )互相避讓?zhuān)粫?huì )發(fā)生沖突和碰撞。”菜鳥(niǎo)無(wú)錫未來(lái)園區供應鏈公共關(guān)系部門(mén)經(jīng)理姚心宇表示，“目前倉內存儲區貨品存放量是傳統物流倉存的3-4倍，整個(gè)物流倉的運營(yíng)用工節省一半以上的人力，揀選工作較人工模式效率提升3倍，管理壓力與難度也更低。”

3、智運快線(xiàn)確保新鮮水果即時(shí)配送

與大城市發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò )相比，鄉村由于地理位置偏遠等原因，存在配送成本高、時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。建設現代物流體系，必須打通鄉村物流這“最后一公里”。

江西省安遠縣鶴子鎮盛產(chǎn)臍橙。以前，村民們賣(mài)臍橙主要靠收購商來(lái)收購，由于山區交通不便，加上農產(chǎn)品不易儲存，一年銷(xiāo)量并不理想。近年來(lái)，電商的迅速發(fā)展，為當地提供了一條銷(xiāo)售出路。但如何以更低的成本把臍橙快速送到消費者手中，依然是一個(gè)問(wèn)題。

同樣的問(wèn)題也存在于廣東省化州市新安鎮。一方面，當地的農產(chǎn)品無(wú)法方便地運出去；另一方面，村民們在網(wǎng)上買(mǎi)了東西，送不到村里，需要走很遠去鎮上取。

這種情況到2020年4月終于得到解決。4月15日，一個(gè)名為“智運快線(xiàn)”的無(wú)人化、輕量化運輸網(wǎng)絡(luò )在新安鎮正式運營(yíng)。從外觀(guān)上看，智運快線(xiàn)有點(diǎn)像迷你版的低空纜車(chē)：兩條雙向鋼索架構起一條“低空高速軌道”，軌道上，一個(gè)個(gè)穿梭機器人快速前進(jìn)。每個(gè)機器人攜帶載重100千克的運輸箱，在云端系統的控制下，將快遞從鎮級基站運送到村級基站，全程僅需十幾分鐘。

繼第一條線(xiàn)路在新安鎮落地后，2020年12月，安遠縣鶴子鎮的智運快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )也建成試運營(yíng)。以前，村里的臍橙熟了，要等到收購商來(lái)，湊夠一車(chē)才能運出去。如今，果農接到十斤、八斤乃至一斤的訂單，就可以馬上采摘，通過(guò)智運快線(xiàn)即時(shí)配送。

智運快線(xiàn)屬于全球首創(chuàng )技術(shù)，研發(fā)方是廣東一家民營(yíng)科創(chuàng )企業(yè)——中保斯通集團。集團首席執行官郭小龍表示，智運快線(xiàn)建設以縣為單位，構建“縣-鎮-村”三級網(wǎng)絡(luò )，為傳統物流網(wǎng)絡(luò )提供有效補充和延伸。“我們在縣城近郊建設智運快線(xiàn)綜合產(chǎn)業(yè)園(總倉)，在鄉鎮建設物流基站，在行政村建立收發(fā)點(diǎn)，站點(diǎn)之間以索道智運快線(xiàn)連接。縣域內可1小時(shí)到貨，縣域以外，我們和順豐快遞簽訂了全天候業(yè)務(wù)合作伙伴協(xié)議，可通過(guò)順豐運輸發(fā)往全國。”

目前，安遠縣規劃建設了1個(gè)縣級智能配送總倉，18個(gè)鄉(鎮)智能配送分倉，102個(gè)村級基站，整個(gè)智運快線(xiàn)全長(cháng)約360公里。

“穿梭機器人自帶動(dòng)力，能耗極低，攜帶100千克貨物行駛100公里，僅需3-5元電費。”該縣智運快線(xiàn)項目工程部技術(shù)總監黎樹(shù)中介紹，“整個(gè)智運快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )配備了中央控制系統，疊加了大數據、云計算、北斗導航等前沿技術(shù)，可以實(shí)時(shí)掌握穿梭機器人的狀態(tài)和位置。對于穿梭機器人的狀態(tài)，系統可以全程監控，如電量不足、風(fēng)力過(guò)大等情況都會(huì )預警，避免一般故障的發(fā)生。一旦發(fā)生機械故障，監控系統也會(huì )馬上收到信息，就近派出清障機器人或者工作人員到場(chǎng)排查。”黎樹(shù)中還表示，因為智運快線(xiàn)是網(wǎng)狀布局，一條線(xiàn)路發(fā)生故障，并不會(huì )影響其他線(xiàn)路的運行，穿梭機器人會(huì )由系統安排走備用路線(xiàn)，一般不會(huì )發(fā)生全網(wǎng)癱瘓的情況。

筆者了解到，目前，除了智運快線(xiàn)，京東、順豐等快遞也將無(wú)人機運用在了鄉村農產(chǎn)品運輸中，有效解決了山區陸上交通配送難的問(wèn)題。

轉自《中國物流與采購網(wǎng)》