快遞不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實(shí)現生產(chǎn)、流通和消費的無(wú)縫對接。

飛機發(fā)動(dòng)機也能快遞？廣州某航空公司的航空基地，每月都會(huì )迎來(lái)一個(gè)特殊的航班，上面裝載著(zhù)包裝嚴實(shí)的飛機發(fā)動(dòng)機，由快遞企業(yè)運抵此處。作為高度復雜精密的航空器材，飛機發(fā)動(dòng)機需要按時(shí)運至特定的維修中心進(jìn)行修理保養。近年來(lái)，不少快遞企業(yè)開(kāi)始為飛機發(fā)動(dòng)機、起落架、機翼等航空器材提供“門(mén)到門(mén)”的定制寄送服務(wù)。

在人們的印象里，我國快遞業(yè)發(fā)展離不開(kāi)電商，大多數包裹也是電商包裹。盡管企業(yè)希望發(fā)展業(yè)務(wù)新板塊，但物流能力有時(shí)成為新構想落地的短板。近年來(lái)，一些快遞企業(yè)通過(guò)組建航空公司、申請清關(guān)資質(zhì)、提升數字化管理能力等手段，不斷提升自身硬實(shí)力，讓快遞航空器材的目標成為現實(shí)。而這正是快遞企業(yè)主動(dòng)出擊擴展業(yè)務(wù)范疇的一個(gè)縮影。

有人感嘆：現在快遞真方便。從生鮮領(lǐng)域要求“鮮、快、優(yōu)”的櫻桃、大閘蟹、冷水魚(yú)，到醫藥領(lǐng)域需要精準溫控的藥物，再到家電家具、工業(yè)配件等大件貨品，快遞企業(yè)不斷拓展運輸品種，曾經(jīng)難以運送的“硬骨頭”被一個(gè)個(gè)啃下。不僅如此，不少快遞企業(yè)還進(jìn)入大物流市場(chǎng)，開(kāi)始關(guān)注高價(jià)值、大體積、非標準外形的貨物，填補了過(guò)去不愿送、不能送的業(yè)務(wù)空缺。

除了橫向擴大業(yè)務(wù)范圍，快遞行業(yè)更深入產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，為相關(guān)行業(yè)賦能。大到飛機發(fā)動(dòng)機、汽車(chē)，小到皮鞋、紙巾，在制造業(yè)領(lǐng)域，快遞企業(yè)打造倉配一體化、區域性供應鏈服務(wù)等項目，“快遞進(jìn)廠(chǎng)”取得新進(jìn)展。在農業(yè)領(lǐng)域，快遞企業(yè)打通進(jìn)村最后一公里，通過(guò)倉儲物流、產(chǎn)銷(xiāo)對接、供應鏈金融等服務(wù)，進(jìn)一步打通生產(chǎn)端與消費端，讓農產(chǎn)品快速上行。快遞不再僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，還將整合上下游資源，實(shí)現生產(chǎn)、流通和消費的無(wú)縫對接。快遞行業(yè)的縱向開(kāi)拓，正是傳統物流向現代物流轉型的題中應有之義。

2020年，隨著(zhù)農產(chǎn)品進(jìn)城速度加快，我國農村地區攬收和投遞快遞包裹量超300億件；在服務(wù)制造業(yè)的路上，多家快遞公司供應鏈業(yè)務(wù)收入迅速增長(cháng)，提升了業(yè)務(wù)的含金量。在“快遞進(jìn)村”“快遞進(jìn)廠(chǎng)”等政策助力下，2020年我國快遞業(yè)務(wù)量達830億件，收入8750億元，再創(chuàng )歷史新高。這背后，既要看到快遞行業(yè)順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命大潮，在信息網(wǎng)絡(luò )、分揀設備及配送體系等方面銳意創(chuàng )新、挖掘潛力，也要看到需求側變革向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸、倒逼物流行業(yè)轉型升級的新趨勢。

快速奔跑的快遞業(yè)，面臨著(zhù)快遞單價(jià)不斷下滑的壓力。是守著(zhù)電商市場(chǎng)，用價(jià)格戰進(jìn)行同質(zhì)化競爭，還是主動(dòng)出擊、做大蛋糕，擔當生產(chǎn)部門(mén)移動(dòng)倉？答案不言而喻。中央經(jīng)濟工作會(huì )議強調，形成強大國內市場(chǎng)是構建新發(fā)展格局的重要支撐。現代物流體系是強大國內市場(chǎng)中必不可少的部分。我們期待，通過(guò)快遞渠道，消費者可以更便捷購買(mǎi)產(chǎn)品，生產(chǎn)者也能更方便銷(xiāo)售產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現信息流、資金流、貨物流“三流合一”，為構建新發(fā)展格局提供有力支持。

來(lái)源：《 人民日報 》( 2021年02月23日 08 版)

轉自：《中國物流與采購網(wǎng)》