• 當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì )物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家，物流業(yè)依然存在大而不強、對實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強等問(wèn)題。

“當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會(huì )物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家，物流業(yè)依然存在大而不強、對實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用不夠強等問(wèn)題。”國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節局交通與物流處處長(cháng)李聰日前在“2018中國智慧物流創(chuàng )新伙伴大會(huì )”上表示。

《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，為進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設，2020年有望實(shí)現末端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)規模化量產(chǎn)。

值得一提的是，2018年作為供應鏈創(chuàng )新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容。圍繞供應鏈體系，商務(wù)部今年還將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，就農產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領(lǐng)域，著(zhù)力提升供應鏈的智能化、智慧化程度。

智慧物流降本增效空間巨大

我國物流降本增效成效明顯。從宏觀(guān)層面看，從2012年到2017年，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀(guān)層面看，企業(yè)物流費用率也在逐步下降。不過(guò)李聰也指出，我國物流業(yè)依然存在行業(yè)規模與發(fā)展質(zhì)量效益不匹配的問(wèn)題，社會(huì )物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達國家，物流降本增效還有很大空間。

其中，在社會(huì )物流組織方面，公路貨運行業(yè)窄，運輸車(chē)輛使用率低，多式聯(lián)運存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問(wèn)題，海鐵聯(lián)運比例遠低于西方發(fā)達國家，物流信息共享開(kāi)放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。

在企業(yè)物流管理方面，大多數企業(yè)還缺乏供應鏈管理的理念，上下游缺乏協(xié)同，制造企業(yè)普遍沒(méi)有建立一個(gè)規范的物流成本核算方法，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價(jià)格，而忽視了物流冰山下的隱性成本。

在物流發(fā)展環(huán)境方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來(lái)上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優(yōu)勢還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，市場(chǎng)不規范，市場(chǎng)交易成本比較高。

“智慧物流作為現代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向，對于推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。”李聰說(shuō)。

中國交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富認為，智慧物流的目標就是降低成本、提高效率。“第三方物流興起以后，我國物流成本降低了5%，通過(guò)流程優(yōu)化組合以后，物流成本降低了5%-10%，通過(guò)創(chuàng )新技術(shù)應用，物流成本可能降低10%-20%，隨著(zhù)智慧物流的應用，降本效果會(huì )更好。”

在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)看來(lái)，借助智慧物流，降成本的空間、力度和針對性都會(huì )越來(lái)越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本，只有通過(guò)降成本，才能符合當前中國經(jīng)濟轉型升級對物流的要求，整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟的效率空間和利潤空間才能大大提升。”

2020年或普及末端配送自動(dòng)駕駛技術(shù)

相關(guān)報告顯示，2018年國內智慧物流市場(chǎng)規模預計將超過(guò)1000億元，未來(lái)幾年年均增速將達到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局。7月4日，百度宣布，將與中國最大的商用車(chē)智慧服務(wù)平臺——獅橋展開(kāi)深度合作，同時(shí)聯(lián)合各界開(kāi)發(fā)者與主機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)智能駕駛貨車(chē)，共同建設干線(xiàn)物流運營(yíng)解決方案。

同一日，蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規模化量產(chǎn)。據蘇寧物流副總裁陸君峰介紹，在智能社區（無(wú)人配送小車(chē)+自提柜）、本地生活即時(shí)配送（蘇寧小店+無(wú)人配送小車(chē)）、移動(dòng)分撥（無(wú)人分撥車(chē)+固定線(xiàn)路）等三大智慧物流場(chǎng)景上，會(huì )更容易實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及化應用和無(wú)人車(chē)的規模化量產(chǎn)。

7月6日，京東企業(yè)購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托京東智慧采購體系展開(kāi)低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過(guò)引入京東的基礎設施管理經(jīng)驗和技術(shù)及服務(wù)實(shí)現德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東宣布，京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機——京東“京鴻”大型貨運無(wú)人機正式下線(xiàn)，這也是國內首個(gè)真正意義上基于物流運輸場(chǎng)景需求研發(fā)的大型貨運無(wú)人機。

此外，菜鳥(niǎo)也不斷推出包括菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。順豐科技正在構建以GIS技術(shù)為基礎，面向AI的未來(lái)智慧物流地圖。無(wú)車(chē)承運人方面，運滿(mǎn)滿(mǎn)提出今后一段時(shí)間的核心戰略是“無(wú)車(chē)無(wú)人無(wú)處不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大數據和云計算，在硅谷設了自己的實(shí)驗室。

“燒錢(qián)補貼”等諸多短板問(wèn)題仍存

不過(guò)當前智慧物流的發(fā)展也面臨一些突出問(wèn)題。“燒錢(qián)補貼”就是其一。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò )股份有限公司董事長(cháng)朱光輝在會(huì )上指出，智慧物流中第一方隊包括菜鳥(niǎo)、運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉等，以平臺形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區、車(chē)隊，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來(lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線(xiàn)下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和補貼大戰不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。

國家郵政局黨組書(shū)記、局長(cháng)馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業(yè)面臨著(zhù)大而不強、單而不綜，分工不專(zhuān)、結構不優(yōu)，發(fā)展粗放等成長(cháng)挑戰，市場(chǎng)主體提供服務(wù)趨同質(zhì)化、單一化，“壓價(jià)擴量”“惡性競爭”的現象時(shí)有發(fā)生，中小企業(yè)和基層網(wǎng)點(diǎn)負擔過(guò)重，市場(chǎng)正在分化洗牌。

對于無(wú)車(chē)承運人而言，則面臨標準和信用滯后問(wèn)題。運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁、增值事業(yè)部總經(jīng)理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線(xiàn)上，可是仍然依賴(lài)線(xiàn)下支付，所有的異常問(wèn)題也要線(xiàn)下處理。交易過(guò)程中公信力問(wèn)題、標準問(wèn)題等仍滯后于信息的發(fā)展，有待進(jìn)一步解決。“比如線(xiàn)下的紙質(zhì)憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線(xiàn)下見(jiàn)證協(xié)議等等，說(shuō)明整個(gè)行業(yè)還很大程度上存在低效問(wèn)題。”

“無(wú)人承運人平臺將來(lái)的趨勢就是開(kāi)放、信息共享、監管，另外就是減少市場(chǎng)中間環(huán)節，建立誠信體系。”王喜富說(shuō)。

大量智慧供應鏈平臺將誕生

在專(zhuān)家和業(yè)內人士看來(lái)，未來(lái)智慧物流的趨勢，將呈現供應鏈全要素整體互聯(lián)互通，平臺業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)模式重構以及供應鏈全面升級。

蔡進(jìn)認為，智慧供應鏈或者智慧物流未來(lái)應實(shí)現新的價(jià)值創(chuàng )造，包括發(fā)展無(wú)人機和機器人產(chǎn)業(yè)、大數據資源以及高度組織協(xié)同的供應鏈。

馬軍勝指出，特別是要加快推進(jìn)大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)應用，實(shí)現產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展、與社會(huì )資源環(huán)境的友好發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉移到高效領(lǐng)域，不斷提高資源配置效率。馬軍勝還指出，要推廣無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應用和無(wú)縫銜接。

值得一提的是，2018年作為供應鏈創(chuàng )新應用的元年，供應鏈應用成為物流最核心的內容。“隨著(zhù)智慧物流創(chuàng )新技術(shù)的不斷涌現，自2018年開(kāi)始，將會(huì )有大量的智慧供應鏈平臺誕生，智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的、更加高級的階段。”王喜富說(shuō)。

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長(cháng)張祥也在會(huì )上透露，今年商務(wù)部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，在全國選擇包括北京、石家莊、陜西榆林、山東煙臺和濰坊、云南昆明等18個(gè)城市，聚焦包括農產(chǎn)品、藥品、家用電器、服裝家具，餐飲等流通領(lǐng)域的短板、重點(diǎn)、熱點(diǎn)以及民生領(lǐng)域，探索推進(jìn)供應鏈體系建設路徑和方法，重點(diǎn)支持提升供應鏈的智能化、智慧化程度。

 轉自：中國物流與采購網(wǎng)